由中国汽车工程学会汽车安全技术分会主办，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室和北京汽车股份有限公司承办的第十四届汽车安全技术学术会议于2011年8月24-26日在北京召开。本次学术会议邀请汽车安全技术领域的国内外知名学者、企业人士出席。会议讨论了目前国内外汽车安全技术研究及应用的最新进展,特别是针对汽车主动安全,被动安全,人体生物力学，CAE分析，法律法规等议题专门讨论。

会议动态

本届汽车安全技术学术会议参会人员达到历史最高，近400人。其中技术人员，学者约300人，参会论文140余篇，赞助单位23家。世界著名的汽车安全设备供应商悉数到会。在开幕式上，中国汽车工程学会秘书长付于武致辞,中国汽车工业协会常务副会长（兼秘书长）董扬做了报告：“中国汽车工业'十二五'展望”，美国工程院院士 Albert I. King做了专题演讲：“顿挫和冲击对头部的损伤”，清华大学李克强教授作了报告：“智能环境友好型汽车技术”。

在25日下午的闭幕式上，中国汽车工程学会安全技术分会秘书长（兼清华大学安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任）张金换教授做了会议总结并宣布2012年汽车安全技术学术会议将由奇瑞汽车公司承办，会议时间为明年的七月下旬。

当今中国汽车安全技术的发展趋势

如果您参加了本次会议，您会发现本届年会有几个区别于往届的重要变化。第一,对主动安全的关注高了很多,不论是大会专题报告还是论文讨论阶段,达到了约四分之一的时间；第二,对儿童乘员安全关注度明显提高，在投稿的一百四十余篇的论文中,有十余篇是专门研究儿童乘员安全的,而且有儿童汽车约束系统有关的多家企业参会和参展；第三,汽车安全的边界，以及汽车安全分类的划界越来越模糊。呈现出明显的多门类相容合的特点。

上文所述的本届年会的三个特点正体现了当今中国汽车安全技术的发展趋势。

1.  在汽车安全技术方面,由于主动安全技术可以避免人员及车辆的损伤,交通拥堵,防患于未然。而被动安全已经发展到了相对成熟的阶段,因此越来越成为汽车安全技术的重点。在以往的汽车安全技术年会中,大半的论文都是关于汽车被动安全的,主动安全占很少一部分,但随着这几年的发展.主动安全越来越受到国内企业的关注,主动安全相关的论文也越来越多.在实际的工程应用今年也发展迅速，不断的缩短与世界先进水平的距离，ABS-EBD，ESC等已经大量普及。安全预警技术也在积极开发中。特别是未来智能化车辆控制系统将改变现在各安全系统相对独立的现状。我们可以大胆猜想，未来二十年内诸如先进相控阵雷达系统，交互式卫星精确三维导航系统在车辆上的应用，将使我们的交通出行更加安全、畅通。

2.  以往的成人安全是主要的乘员安全研究流域。这一方面因为中国乘员研究较晚，另一方面，过去乘车人员主要是成年人所致。随着现在家庭用车越来越普及，儿童乘车的机会越来越多，儿童乘员安全也凸显出来。特别是今年，社会各界对保护儿童乘员安全的呼声很高，很多研究机构也在积极开展相关方面的研究。相信随着中国老龄化社会的来临。未来几年，老年人的乘员安全也将成为热点。并且由以往以研究假人为主，变为以真人的生物力学特性为基础的研究。

3.  目前中高端车辆上已经应用了很多主被动安全方面的技术，比如疲劳提醒，预碰撞探测等。以往的典型的被动安全设备：安全带，气囊已经实现主动化、智能化。目前的一大挑战是把各种安全技术有效的整合到一起，如何实现最佳配置还有待于研究开发。随着传感器技术，信息技术，新材料，新工艺的发展，汽车安全系统将更深入的融入到汽车设计、生产、使用的各个环节和车辆的各个子系统，汽车安全技术也将驶入新的快车道。

中国汽车安全技术的平民化之路

过去的很多年中，我国的汽车产业主要解决的是最基本的载人，载物的需求。对汽车安全重视度不够，而且受限于核心技术，低利润的低端车等条件，汽车安全技术也处于低端水平。随着近年来在国内汽车厂商和研究机构的共同努力。我们现在可以看到一些很便宜的经济型轿车的安全性，可靠性。也达到了很不错的水平。一些在中高价位进口车上才能看到的安全技术也出现在了国内经济型车型中。随着产量和技术成熟度的提高，相信我国的汽车消费群体可以切实享受到物美价廉而且更加安全的汽车产品。

2011/8/27

杨震