历史突破

2009年10月29日上午，越南河内的一间会议室内，FISITA（国际汽车工程学会联合会）常务理事会正在举行。与会的常务理事正在就FISITA 2012-2014年主席人选进行投票。两名候选人分别为来自中国一汽的李骏博士，和来自日本日产的Kazumasa Katoh先生。在此之前，由于日本方面对投票程序提出质疑，与会常务理事就能否按计划投票选举进行了激烈的辩论，投票最终如期进行。经过紧张的计票之后，会议主持人宣布：来自中国一汽的李骏博士当选为FISITA 2012-2014年主席。 中国汽车专家改写历史，首次当选国际汽车组织主席。 何为FISITA FISITA总部设在伦敦，由世界上38个国家的汽车工程学会组成，代表全球175,000多名汽车工程师会员，是世界上影响力最大的汽车行业组织之一。作为一家非盈利性科技组织，FISITA致力于在全球汽车工程师中分享知识，推动汽车技术在提高安全、保护环境、节约资源等方面的进步。 FISITA每两年一届的世界汽车工程年会是汽车专业技术交流的最高国际会议之一，在各成员国举行。最近一届FISITA年会于2008年在德国慕尼黑举办，参会代表1800余人，征集论文1000余篇，是当前世界上规格最高、规模最大的汽车专业技术会议之一。中国汽车工程学会通过竞标成功获得FISITA 2012年会主办权，即世界汽车工程年会将于2012年10月在北京隆重召开。 提名之争 中国汽车工程学会提名李骏博士竞选FISITA主席的道路充满了曲折。 随着中国汽车工业的发展，中国越来越多地融入到国际汽车工业中，中国汽车工程学会的领导敏锐地意识到，中国汽车专家也应该更多地参与国际汽车组织事务，在国际汽车事物中拥有更多的话语权。而中国即将举办FISITA 2012年会无疑是一个绝好的契机。考虑到一汽的国际知名度和影响力，中国汽车工程学会初步决定提名一汽集团副总工程师、技术中心主任李骏博士参加竞选FISITA 2012-2014年主席。 在正式提名李骏博士之前，中国汽车工程学会付于武秘书长首先致函日本兄弟学会征求意见。为什么要征求日本学会的意见？在FISITA内部有个不成文的约定，任期两年的主席轮流从欧洲、美洲、亚洲产生，而之前亚洲主席全部来自日本。中国要推荐主席人选，无疑是向日本发起挑战，争取日本学会的理解和支持至关重要。日本学会对中国的要求表示震惊，继而表示了理解。作为感谢，中国汽车工程学会派出了以李骏博士为首的中国代表团参加了“2009日本汽车工程学会年会”，并协助组织了其中的“中日论坛”。但很快，日本学会提出反悔，表示日本学会也将提名日本专家竞选FISITA2012-14年主席，要求中国学会放弃提名中国专家的主席候选人。 日本作为汽车超级大国，日本专家曾经担任多届FISITA主席，在FISITA内部有很强的影响力。而在参与主席投票的常务理事中有2名日本代表，只有1名中国代表； FISITA注册会员日本有42,000余人，中国仅有1500余人；作为FISITA经济命脉的荣誉委员会有日本公司会员20家，中国公司会员仅1家。中日力量对比悬殊，中国竞选局势极不乐观。 进退抉择 为避免正面竞争，影响成员学会之间的友好关系，FISITA现任主席和其他国家代表也委婉地建议中国放弃提名。面对极其不利的竞争局势，中国汽车工程学会面临着进还是退的历史抉择！ 关键时刻，科技部万钢部长了解到了这一情况，他的一席指导意见起到了决定性的作用。他说，中国汽车工业发展迅速，尤其是2009年在全世界汽车工业整体低迷的形势下，逆市而上，一枝独秀，在世界汽车工业中发挥着越来越重要的作用。中国的汽车工程师也应该积极参与国际事务，发挥与中国汽车工业相匹配的作用。中国必须走出这关键的一步，参与竞争；并积极运作，争取胜出。 在科技部领导积极支持下，中国汽车工程学会付于武秘书长果断地做出决定：知难而进、直面竞争、积极主动、据理力争。 竞选之路 2009年8-9月，中国学会和日本学会相继向FISITA总部递交了正式提名。投票将在10月29日的常务理事会上进行。 经过分析形势和预测日本学会可能采取的策略，中国汽车工程学会决定采取积极主动、亲和低调的竞争策略，向常务理事推介李骏博士。李骏博士也抓住所有可能的机会，与常务理事进行积极的沟通。中国汽车工业的地位、中国汽车工程学会细致入微的工作、一汽集团的国际影响力、李骏博士的个人魅力，都逐渐打动了多位常务理事，胜利的天平开始悄悄地向中国倾斜。 这里还有一个不能不提的插曲。即将参与投票的12位常务理事中，有3位不能出席在越南河内举办的常务理事会。为公平起见，FISITA总部提前向常务理事发出邀请，要求未能出席会议的常务理事通过电子邮件投票。而常务理事会前夕，中国汽车工程学会获得内部消息，这3张电子选票全部投给中国，这无疑增加了中国胜利的信心。但很明显日本学会也得知了这个内部消息，这对他们无疑是个不利的消息。于是在常务理事会上，日本学会首先发难，提出主席选举关系重大，必须经过慎重的讨论，未出席的常务理事的电子投票不能生效；甚至要求重新修改FISITA内部宪章中关于主席选举的条款，投票在相关条款修改后择期进行。经过近两个小时的激烈辩论，日本学会的要求并没有得到与会常务理事的认同，最终决定投票按计划进行。 主席宣布投票结果：中国汽车工程学会提名的李骏博士当选为FISITA 2012-2014年主席！全体常务理事报以热烈的掌声！ 中国汽车专家首次在国际汽车强国俱乐部当选主要领导职务！中国汽车工业实现了第一次登上国际汽车组织领导舞台的历史突破！中国汽车工程学会副秘书长葛松林博士十年来多次参与FISITA理事会，第一次亲身经历了中国创造历史的重要时刻，激动不已、感慨万千：感谢全体常务理事的理解、支持和信任！李骏博士在感言中表示：中国学会一定不负众望、不辱使命！ 获胜要素 回顾竞选之路，中国汽车工程学会推荐李骏博士当选得益于以下几个因素。 首先是中国汽车工业的发展。随着中国综合国力和人民生活水平的提升，随着汽车进入家庭政策的颁布实施，中国汽车工业进入快速发展时期，中国汽车产量和销量的世界排名不断向前，中国汽车工业的综合实力也不断提升。尤其是2009年在全世界汽车工业整体低迷的形势下，逆市而上，一枝独秀，汽车销量已经突破千万大关，中国成为不折不扣的汽车大国，在世界汽车工业中发挥着越来越重要的作用。 其次是领导明察、运作得力。在最初与日本实力悬殊的情况下，中国汽车工程学会付于武秘书长审时度势、明察秋毫，为中国学会和李骏博士制订了正确的竞争策略。面对困难，迎难而上，不惧失败，不怕丢面子，积极主动、亲和低调地做FISITA常务理事的工作。中国学会的竞选策略和工作方式在潜移默化中逐步赢得常务理事的理解和支持。 第三是中国汽车工程学会积极参与FISITA活动。近年来，中国学会主动竞标争办FISITA 2012年会；推荐一汽集团加入FISITA荣誉委员会；派出学会国际部副部长前往伦敦FISITA总部工作六个月；推荐欧阳明高教授出席FISITA的二氧化碳减排峰会演讲和李骏博士出席亚太汽车工程年会演讲等。中国学会的贡献受到了FISITA组织的充分肯定和高度评价。 最后是李骏博士的技术背景和专业资格充分满足FISITA主席人选的要求。FISITA对主席候选人的要求是卓越的汽车技术专家，在企业界和学术界都有很强的领导力，积极参与行业组织工作，英语流利等。李骏博士无疑是FISITA主席的合格人选。 迎来挑战 中国赢得选举，也迎来了责任和挑战。 首先中国要完成汽车大国向汽车强国的转变。在中国汽车工业快速发展到一定的阶段，必须培育起中国强大的自主创新能力，尽快培育出具有全球竞争力的中国汽车企业。 其次中国对FISITA、对世界汽车工业的责任。作为国际汽车组织的领导者，中国学会需要思考全球汽车工业面临的共同挑战和问题，积极探索全球汽车工业的可持续发展之路。中国学会将一如既往地推动FISITA组织的改革与进步，促进各成员国学会之间的合作与交流。办好北京FISITA 2012年会，是一次展示中国汽车工业、检阅中国汽车科技、考验中国学会能力的一次机会，中国汽车工程学会有信心有能力将其办成为一次世界汽车盛会。 最后中国要培养世界级的汽车专家。通过这次参与国际组织领导人的竞选和获胜，中国汽车工程学会深刻地感受到：为了实现汽车强国的转变，为了引领世界汽车科技，为了加强全球竞争力，不仅现在而且将来，中国需要更多的世界级汽车专家和领导。