2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月17日下午举办的主题峰会“充换电技术创新与商业模式探索”上，杭州伯坦科技工程有限公司副总裁厉蒋发表精彩演讲。

厉蒋指出，目前电动汽车大规模推广面临电力供给、电池价格和寿命、现有能源结构下碳中和目标实现三大挑战，而换电模式是对电网冲击最小的电动汽车补能方式，用车电分离的方式可以解决卖得贵、用得烦的问题，换电模式还可以最大化再生利用动力电池，发挥电动汽车使用周期的碳排放优势，同时利用电池作为绿色能源载体，有效激活终端市场的绿电和非绿电的使用，因此，他认为虽然目前换电模式还是星星之火，未来会有广阔的发展空间。

以下内容为现场演讲实录：

大家下午好！我是来自杭州伯坦科技的厉蒋。最近我们提出了一个概念——换电网一体化生态，我们是基于几点思考做了这么一个生态。现在电动汽车已经进入了普及的时代，我们一直是做基础能源，所以我们思考了几点，电动汽车做大规模推广的话，有三大瓶颈。

第一是电力供给的挑战。我们预测电动汽车规模化普及后，一年的电量是4500亿度，这和许艳华秘书长说到的2030年5000亿度接近。如果说按照社会总用电量，这个占比是很小的，只有6%，所以电动车规模化发展对社会总电网的冲击是很小的，但是在居民用电量中占比是极高的，目前才一万度，也就是说，老百姓在家里充电几乎是不可能的。所以我们一定要发展集中式充电方式，只能选择其他方式来补充电动汽车日常充电。

第二是消费侧的挑战。现在渗透率到达了25%，主要是豪华品牌和性价比较高的车，中间8-20万的车还没有进行市场的突围，现在很多友商也积极的在做，主要是两个问题，一个是买得贵，占比最大的A级车、A+级车，电池成本高导致同级别纯电动汽车整车售价比汽油车高35%-50%，怎么降成本都不可能和同级别的燃油车持平，所以买得贵问题是天然存在的。第二个就是用得烦，包括便利、安全，我这里补充一下，还有一个电池寿命的问题，每个人开电动汽车用了一段时间，就好比我去年年底换了小鹏P7，每天在家里慢充，一年不到，里程已经降到90%左右，电池寿命衰减是不可规避的，如何想办法让用户减少担忧，所以买得贵、用得烦是我们消费侧的问题。

第三是碳中和的挑战。在现在的能源结构下，电动汽车全生命周期的碳排放和传统燃油车、混合动力汽车相比要高，比油车要高19%，也就是1.19倍左右，我们梳理了相关的数据，主要是两个原因，一个是电动汽车的制造环节比油车的制造环节能耗要高，主要是高在动力电池的制造环节，我们统计了一下，动力电池制造大概有2.7吨标煤，油车是不需要这部分能耗的，所以整个制造环节接近油车的二倍能耗，这是一个原因。第二个原因就是目前的电力供应，绿色能源的比例比较低，没有区分绿电和非绿电，绿电的占比也极低。所以造成了电动汽车规模化发展没有很好改良碳达峰碳中和的需求。

我们提了一个想法，换电是电动汽车领域应对电力供给、市场、碳中和三大挑战的星星之火。换电在电动汽车的渗透率还不足5%，还是有广阔的空间，换电是对电网冲击最小的电动汽车补能方式。另外可以用物理和金融的车电分离，解决买得贵和用得烦的问题，用户可以享受终生质保，不需要买电池。第三，换电可以最大化的再生利用动力电池，发挥电动汽车使用周期的碳排放优势，消除车与动力电车生命周期错配的问题，也可以采用慢充延长动力电池的寿命，这样可以把动力电池的价值发挥到最大。还有一个想象的空间，车和电分开以后，电池可以作为绿电和非绿电区分的载体，只有车电分离，只有换电可以做这件事。

伯坦科技提出了移动能源换电网一体化的生态，经过了这么多年换电实践，推广了四万多台车，也有100多个换电站，但是也面临着很多痛点，所以我们树立了一体化生态，也借鉴一下油车规模发展的生态，油车有加油站，新能源汽车也应该有一个充换电站，我们想打造普遍服务的移动能源网络一体化生态，技术手段就是通过标准化的分箱换电，有三大板块：核心技术板块、换电服务板块、电池金融板块。还有车电分离、裸车销售，终端用户只需要按照套餐或者里程、度数来消费。核心商业逻辑就是车辆产权和电池产权分离，经过多方齐心协力努力，政府也在推动一些法规的落地。

我们的目标要做到九折车价、八折油价，不含电池同等级别的油车，电动车是油车的九折，使用的时候是八折。用户只要买裸车，用户加入我们的换电网络，通过电池银行源源不断提供电池，通过地面的换电站提供服务。核心竞争力是便捷性，我们的换电站可以做到最小一平方米占地，类似充电宝，我们和物业合作，让物业装一个换电宝，为私家车提供换电服务，做到灵活组网，贴身服务，车在哪里，充电宝就布到哪里。另外，我们坚持电池通用，用标准化电池，和几个车厂都有合作，目前标准化电池覆盖了乘用车和商用车，从A0到B级轿车、面包车、轻型客车、大巴车。

我们的目标是2025年在网车辆达到100万台，30万台是B端的，70万是私家车，换电站推广2000个。

我的分享到此结束，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）