2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月17日下午举办的主题峰会“充换电技术创新与商业模式探索”上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华发表精彩演讲。

许艳华首先从电动汽车市场、充电桩设施、充电场景三个维度介绍了当前电动汽车应用发展现状，并指出，“十四五”是新能源汽车走向普及的重要阶段，能源补给的便利快捷是新能源汽车发展的基本保障；充换电设施产业面临重大机遇的同时也面临重大挑战，如何提供高质量的充换电服务，提升用户体验是当下重大课题；整车、传统能源、互联网等企业的入局会催生新型产业生态，需要在实践中不断探索共赢的商业模式。

以下内容为现场演讲实录：

充电联盟是2015年成立的，我作为充电联盟的第一任秘书长，看着我们这个产业成长进步，也看着我们的一些企业走过了至暗时刻，同时不断的有新的企业加入，感受还是非常深的。

到了电动汽车普及的时代，我们还需要变，还需要更大的产业生态满足电动汽车普及年代的最基本需求。今年1-8月份新能源汽车销量180万，八月份的市场渗透率已经接近11%；新能源乘用车1-8月份市场渗透率接近15%，八月份的市场渗透率已经接近20%，也就是说5辆新能源乘用车中有一台就是绿牌，这是非常重要的标志，全年预判新能源乘用车市场渗透率会到25%。昨天的主会场也有人预测2025年的20%的渗透率大概率会在明年实现，最晚在后年。为什么电动汽车的发展在今年超出了所有机构的预测，因为现在整个高端车里电动汽车的性能比同级别的车体验好、性能好；第二是低端车里，便宜也是非常重要的因素，现在的新能源汽车产品越来越丰富，OEM整个情况非常好。

在这里我想给绿牌点赞，我开电车已经10万公里了。第一辆车不是绿牌，现在每天上班看到绿牌的车特别亲切，绿牌起到了心理暗示作用，看到车子上越来越多的绿牌，就觉得这个车是不是很好了，现在买车不管是新购还是换购，已经把电动车作为一个选项，这是电动车普及非常重要的基础。

第二，充电桩的数据现在也已经进入了快车道，总量超过200万个。尽管要卸任了，我还是有责任说一下，我用的比较多、跑的也多，我工作的地方有充电站，但确实还有很多问题。大众中国总裁去年疫情期间自己开车，得出的结论是30%的桩是坏的，30%的桩是被油车占用的，只有30%的桩是可用的。我觉得他说的这些问题确实都存在。昨天在闭门会上，万主席责成董扬理事长要优化这方面的问题，我的建议是要尽快优化存量。我现在上班的地方场站里确实是有占桩的情况，这个事充电联盟一直在做，但是还没有做到位，这个是需要大家一起努力的。

今年换电站激增，大概是1300座的总量。OEM，像蔚来已经进场，虽然量还不大，还有几家主机厂正在准备进场。工信部正在做换电示范城市，现在还没有确定是6家还是8家，地方政府会成为下一轮换电设施建设的重要推手。到今年8月份充电量到了15亿度的台阶，估计全年会超过130亿度的水平。应该说在我们汽车向电动化转型的过程中，这个数据还是比较保守的，到2025年我们的充电量和换电量会比现在增长十倍，2030年会达到5000亿度。总之，到2030年左右，整个电动汽车用电量占3%到5%的水平，当然电动汽车想要持续发展，还有三大问题，我简单的总结一下。第一是安全问题，主要是动力电池的风险，大家都在做工作，必须保证电池的主动安全和被动安全；第二是成本问题，比较乐观的估计到2025年，会和同级别的油车接近;第三是电能便捷、快速补给问题，需要构建多元的能源补给网络，由于电动汽车已经可以覆盖所有车型、所有领域和所有用户，所以是多场景的，为了满足这样的需求，需要有多元的能源补给形式，包括充换储一体等等。构建多元能源补给网络的三个基本面还有三个维度，第一是方便和快捷，方便就是多种场景，补给的模式可能不一样的，快捷就是使用时间短，公共场地的大功率快速充电，没有哪一种模式可以全部覆盖，所以我强调的是多元；第二是消纳绿色电力的数字能源网络，电动汽车要使用绿色能源，绿色能源的构建是需要用数字化的网络，包括居民区的能源体系、楼宇、办公楼、写字楼还有场站等，这个能源和电网的绿色能源形成可调度的体系，场站、居民区、写字楼等都可以调度，可能更协调一点的是可以预约，在这么一种体系下，大家才有可能实现绿色车使用绿色电，到2030年12亿千瓦的装机容量，电动汽车估计5%到8%是可以用的，比总电量的比例还会要更高一点。第三是能源补给与智能网联化深度融合，这一方面的创新也非常活跃，大众今天也提到了这个问题，智能的充电机器人、智能充电臂、无人值守的换电站等等。总之，三个基本面和三个维度下的多产业融合是未来的一个大趋势，只有这样的融合，才能为用户提供服务、支持低碳化发展、形成多产业共赢的生态。OEM深度参与电动化时代的能源补给，从传统的制造商电动化时代的出行服务商，包括大众的能源和开迈斯的合资。另外在电力领域，例如清洁能源、储能系统、车网协同，动力电池全生命周期闭环的商业形态，包括传统能源12万个加油站未来有可能都会变成加氢站、加气站。此外，互联网金融也是一个很大的协同领域，未来需要大家协同发展。协同发展是一种能力，谁能在协同方面发挥到最后，谁就可以赢得未来。

三个重要的场景，可以覆盖的补给能源范围在80%以上，第一是小区的问题，我还是比较坚持60%左右的私家车可以在居住地补贴，居民区对我们小区电力的高效利用、安全利用至关重要，所以应该形成四位一体的定规则强支持。运营商也要具备这样的能力，包括数字化管理、绿色能源利用等等。电力保障V2X要提供条件，物理管理也要深度参与，在个过程中分享利益。除了私家车之外，城市物流是保有量最大的一块，未来可能在1800-2000万辆，因为行驶里程多，排放量也比较大，主要在专用场站和公共场站，占用的资源比较多，未来在物流车电动化的过程中，希望我们的运营商高度关注，当然既可能是换电也可能是充电。光储充换一体已经说了很多，建的成本很高，也有各种问题，用地问题、用电问题等等的协调。

最后作为结束语，有三句话。“十四五”是新能源汽车走向普及的重要阶段，能源补给的便利快捷是新能源汽车发展的基本保障；充换电设施产业面临重大机遇的同时也面临重大挑战，如何提供高质量的充换电服务，提升用户体验是当下重大课题；整车、传统能源、互联网等企业的入局会催生新型产业生态，需要在实践不断探索共赢的商业模式。这也需要大家不断实践、不断磨合，包括技术创新和商业模式创新，最后真正围绕低碳发展为我们产业做出重大的贡献，我就说到这里，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）