2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月16日下午举办的主论坛“碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展”上，中畔邦雄发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

大家好， 我是日产的中畔邦雄。今天我想谈谈迈向碳中和目标的日产汽车电动化战略。

日产计划在2050年前实现碳中和，为了达到这个目标，我们会在电动化上进一步创新。日产计划在2030年初期，全球主要市场上投放的每一辆新车都实现电动化。纯电动和e-POWER是我们电动化的两大支柱，长期和短期的办法对碳中和都很重要。大家都知道，纯电动是碳中和的关键解决方案，不过，100%市场份额的纯电动汽车需要在充电基础设施和可再生能源的发电上面进行长期投资，这时，e-POWER是迈向碳中和发展的很重要的技术路径。e-POWER最先于2016年在日本市场导入，目前为止已销售超过50万辆。四月，我们郑重地宣布在中国市场推出轩逸e-POWER。在今天的演讲中，我想介绍一下什么是e-POWER，其背后的支撑技术，其应用在汽车上的优势，最后是e-POWER的前景。

此页展示的是e-POWER的特征，在e-POWER中有2个关键的特点。第一个特点是驱动轴仅直连电机，是完全的电机驱动，这个和纯电动是一样的；第二个特点是发动机只用来发电，这可以实现发动机的高热效率运行。

那在汽车上应用e-POWER有什么好处呢？通过日产精准的电机控制技术，e-POWER可以同时提供平顺加速和快速响应。另外，e-POWER可以提供静谧和舒适的车内空间。我们可以控制发动机发电的时机，通过车速感知，相较高速工况，减少低速工况下的发动机运行，因为高速工况下路况噪音会更大，这样车主们不会被行驶时的发动机噪音打扰到。轩逸e-POWER的静谧性是同级别车型中最好的，这是因为e-POWER的发动机专门用于发电。

从这里，我将介绍 e-POWER的发展前景。在此之前，我想说明一下e-POWER在碳减排中的重要性。在考虑碳排放的全生命周期评估中，目前纯电动和e-POWER处于同一水平上，这是基于日本市场情况的评估。这是因为纯电动在发电和电池生产中会产生很高的碳排放，而改善纯电动汽车的碳排放是需要时间的。日产一直在开发技术来改善e-POWER燃油经济性，进一步改善e-POWER热效率是接下来向碳中和转型的一个重要的解决方案。

这2张图显示的是行驶工况下发动机使用的差异，灰色区域的明暗程度表示热效率的高低，越暗的区域热效率越好。传统并联混合动力系统的发动机既发电，又驱动，因此发动机也需要在效率低的区域运行。但是e-POWER的发动机则只用于发电，通过限定发动机的使用场景，e-POWER运行在最佳热效率区域。有了这个优势，未来还有可以进一步改进的空间。通过发动机只在最佳热效率点运行，日产开发了热效率能达到50%的技术，相当于汽车油耗改善了25%，为了实现这个极致的热效率，使用“STARC”技术的高EGR和稀薄燃烧是关键技术。热效率达到50%时的e-POWER的碳排放将继续与可再生能源转型阶段的纯电动汽车处于相同水平，而且与纯电动相比在可再生能源条件成熟之前，e-POWER是一个经济实惠的解决方案。所以，我们相信e-POWER将在脱碳中发挥重要作用，投入市场的e-POWER 将会证明这一点。

最后总结一下，日产将通过独特的解决方案：纯电动和e-POWER这两大电动化支柱，致力于减少碳排放。特别对于e-POWER，为促进碳中和，我们应用10多年来的e-POWER开发经验来进化提高内燃机的效率。

谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）