2025年6月18日至20日，由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会共同主办的2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会在上海召开。19日上午，“氢能及燃料电池多元化场景应用”主论坛顺利举行。会议由加拿大魁北克大学绿氢制备研究高级专家Mikaa BLUGEON-MERED和中国汽车工程研究院股份有限公司原董事长，中国汽车工程学会监事长李开国主持。

加拿大魁北克大学绿氢制备研究高级专家Mikaa BLUGEON-MERED

中国汽车工程学会监事长李开国

国家市场监督管理总局原副局长、国家标准化管理委员会原主任田世宏，中国汽车工程学会理事长张进华，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深等出席会议。出席大会的还有来自国内外相关政府部门、机构的领导，以及来自整车和零部件企业、能源企业、高校、科研机构的嘉宾代表。

西班牙国家氢能与燃料电池技术检测中心总经理Emilio Nieto GALLEGO，开姆尼茨工业大学汽车研究所总经理、欧洲氢能技术集群 (HZwo) 主席、德国氢能创新中心 (HIC) 主席Thomas von UNWERTH，戴姆勒卡车控股公司副总裁、监管战略与国际氢能战略负责人Manfred SCHUCKERT，中车工业研究院有限公司新能源技术研究室主任张擘，未泰铂业全球市场开发负责人Mark FREED，国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理助理、技术总监、浙江大学能源工程学院教授（兼任）陈平，荣程集团常务副总裁、荣程新能集团总经理陆才垠，加拿大巴拉德动力系统有限公司中国区总经理陆昕，中联重科股份有限公司氢能事业部总经理司耀辉，浙江氢途科技有限公司董事长周鸿波，武汉长江船舶设计院有限公司副总经理汤文军，协氢（上海）新能源科技有限公司营销副总楼逸杰围绕全球及重点国家氢能战略及布局、氢能及燃料电池技术的多元化应用场景等议题发表专题演讲。

Emilio Nieto GALLEGO以《西班牙氢能战略与示范应用》为题分享了西班牙的氢能战略及布局。西班牙制定了国家统一的氢能战略，以推动低碳发展。目前，西班牙有361个氢能项目，涵盖制氢、重卡应用、氨气站等多个领域，并计划在2050年前全部投入使用。但仍面临监管、需求、并网、资金等多方面的挑战。

Thomas von UNWERTH以《德国氢能产业系统政策与交通领域应用场景》为题系统的介绍了德国在氢能产业及政策方面的创新。Thomas指出，德国氢能战略旨在2045年实现气候中性，2030年达到10GW电解产能，氢能是交通运输行业实现零排放的重要选择。但仍需要政策支持、财政激励、税收豁免等措施推动氢能发展。

Manfred SCHUCKERT以《戴姆勒卡车燃料电池卡车项目：实施液氢供应链的关键》为题分享了戴姆勒在氢能卡车领域的实践与展望。Manfred表示，氢能重卡具有续航里程长、加氢效率高、整体拥有成本低等优势，戴姆勒卡车计划到2030年前推出7万辆氢能重卡，以应对长途运输中的碳排放挑战。液态氢是氢能重卡的重要发展方向，戴姆勒正与多家公司合作扩大液态氢产能和基础设施建设。

张擘围绕《氢能燃料电池在轨道交通领域的应用与发展》发表专题演讲。张擘指出，氢能燃料电池在轨道交通领域具备天然优势，可降低线路建设成本，不受电力设施影响，市场前景广阔。中国中车在氢能轨道交通领域进行了包括制氢、储运、电堆系统等全产业链条布局。但仍面临氢气来源、经济性等挑战。

Mark FREED以《Valterra Platinum：全球推动氢能交通发展》为题介绍了未泰铂业在氢能领域的全球布局与合作。Mark表示，未泰铂业（原“英美铂业”）支持并投资氢能领域长达20年，并与中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会合作在全球范围内推广氢能。并强调建立氢能生态体系需要稳定供应、政府支持和合作伙伴承诺。

陈平以《重构氢能交通新生态：氢燃料电池汽车规模化推广的破局实践》为主题分析了氢能交通的发展趋势与战略。陈平指出，氢能交通行业面临机遇与挑战并存的局面，但“双碳”目标为氢能行业提供了政策加持的机遇。未来五年氢能燃料电池汽车将进入快速发展期，2030年进入全面发展阶段。国家电投计划推出燃料电池冷藏车和重卡产品，构建氢能交通新生态。

陆才垠以《场景引领的氢能全链条应用实践》为题介绍了荣程集团通过打造和运营应用场景，扩大氢能全产业链的市场化运用，进而推动氢能技术和装备的迭代升级和规模化。并计划进一步扩大氢能站和氢能重卡规模，与头部企业合作推动氢能产业健康发展。

陆昕围绕以《燃料电池技术在重型应用上的全球实践与在中国的本土化发展》发表演讲。巴拉德专注于质子交换膜燃料电池的开发、生产推广和服务。新一代燃料电池发动机体积更小、重量更轻，且生产成本有望大幅降低。巴拉德通过技术创新和本地化策略，致力于在中国市场提供高性能、低成本的燃料电池解决方案，并展望到2028年燃料电池重型卡车TCO与柴油车持平的目标。

司耀辉以《氢电共融，赋能工程机械绿色低碳新未来》为题探讨了工程机械行业的电动化趋势及氢能战略。司耀辉指出，工程机械碳排放占比较高，去碳化对碳中和有重大推动作用。中联重科在新能源领域布局早，发布了多款新能源主机，氢能产品覆盖多个应用场景。

周鸿波以《氢能重卡的商业化攻坚》为题回顾了公司十年来燃料电池商业化探索之路。他分享了从创业初期的小功率产品到如今覆盖汽车与发电领域的燃料电池系统的发展历程。面对行业低谷，氢途转向为客户创造价值的产业链竞争，以高速重卡为突破点，重点攻克耐久性技术难题，推动燃料电池技术的持续进步。

汤文军围绕《国内氢燃料电池船舶的研发与实践》介绍了氢燃料电池在船舶上的应用现状与发展趋势。汤文军指出，氢燃料电池船舶具有污染小、噪声低等优点，但也面临续航能力受限、前期投资大等挑战。加强关键技术攻关、完善基础设施是推动氢燃料电池船舶的商业化应用的重要途径。

楼逸杰以《氢能源无人机多场景应用与探索》介绍了氢能无人机在低空经济领域的应用。楼逸杰强调，氢能无人机在续航时间长、载重能力强等方面具有显著优势，能够弥补锂电无人机的不足。目前协氢具备全产业链布局能力，已实现多款氢能无人机产品的商业化应用，并提供整体解决方案和运维服务。