第24届国际电动车大会暨展览会（EVS24）于2009年5月13日-16日在挪威的“北海油都”-斯塔万格市（stavanger）举行。斯塔万格是挪威第四大城市，人口近11万。位于挪威西海岸博肯峡湾中，面临大西洋，是挪威与英国及欧洲大陆的贸易港。地位非常重要。

该市始建于8世纪，此后的数百年人口从未超过2000人。1810年一个法国人在斯塔万格建立了第一个沙丁鱼罐头加工厂后，城市发展迅猛，最后成为欧洲最大的沙丁鱼罐头加工基地，人口急剧增加。

早在1972年，挪威政府成立了挪威国家石油公司。这家公司的资金全部为国家拥有，有职工3000人。该公司的业务有石油勘探、开发、提取、运输、提炼和销售。斯塔万格成为油气田设施和船只的维修及后勤保障基地。现在该市已成为挪威著名的“北海油都”。500万人口的挪威除了有峡湾；有易卜生、蒙克；森林、矿产、渔业；还开发出了北海油田。人均国民生产总值在世界上名列第二。联合国将挪威评定为排名第二的“世界最适宜居住国家”了。

当地最出名的景点就是令人惊叹的Preikestolen普雷克斯多伦（圣殿崖）。它在斯塔万格市以东25公里处的里瑟峡湾。它高达497.7米，顶部有一片24米见方的片麻岩平地。这片平地被认为是史前时代古挪威人祭祀的场所，人称“布道坛”。需要跋涉两小时才能攀到顶部。EVS24的所有宣传品都以这个景点作为背景，在会议现场的大屏幕上经常投射出一个孤独的旅人站立在悬崖的边缘向远方眺望的图片，令人印象十分深刻。

挪威政府不但在工业上大力支持电动汽车的研制与开发，而且对电动汽车的实际使用给了大量的优惠条件。这些优惠条件包括电动汽车可以不交养路费、过桥费，甚至上高速公路、停车也完全免费。在道路使用方面,挪威政府也大力的给予了电动汽车的道路的优先使用权.甚至可以使用公交专用车道.在停车方面政府也给予了非常优惠的政府,甚至可以提供免费的充电服务.

挪威水电年发电量已达1180亿千瓦时，全国电力供应99.8%来自于水力发电，是世界上水电比重最高的国家，除此之外还有少量的风力发电和热力机组。这样的能源结构无疑也是电动汽车支持者的福音：电动汽车实质上是用水力推动的，是真正的清洁交通工具。正是由于挪威政府在推动电动车工业发展方面的巨大成功，所以EVS24选在这个美丽的国家举行。中国代表团一行由中国汽车工程学会，中国电工技术学会以及广东省和深圳市代表组成，人数约40人。 

EVS24的具体举办地点为Stavangar Forum会展中心。此次会议受到了广泛的关注，开幕式当天，挪威王子（HRH Crown Prince Haakon of Norway）和摩纳哥王子（HSH Prince Albert II of Monaco）到场祝贺。冰岛总统ólafur Ragnar Grímsson、欧盟委员会副主席Margot Wallstr?m以及斯塔万格市市长Leif Johan Sevland均到会出席。或许是最近汽车行业低迷的原因，参展企业只有92家。会展中心规模不大，有一个附属的酒店，一个会议中心和三个展厅。EVS24仅使用了1个展厅，展厅中安排了许多午餐就餐区，方便与会代表每天就餐。展厅中日本电动车协会的展台空无一人，只是在已经搭建好的展台上留下告示，表示由于自身无法控制的原因不能参加此次展览会，估计应该是受正在流行的H1N1流感影响而不能参展。这不能不说是非常遗憾。

室外的场地上，开辟了“试乘和试驾(Ride and Drive)”区，这里最多的车是Think City，体积很小，大约1米来宽、1.5米长，车内有一排固定座椅，只能坐两个人。在小城市众多、崇尚环保的欧洲，这款车受到了一定程度的青睐。这样的成绩来之不易。

虽然展览会并不是尽善尽美，但是EVS24的一系列会议和活动却进行得有声有色。关于全球新能源汽车的消息不断发布出来。美国能源部(DOE)在5月13日表示将大力支持美国国内的插电式混合动力车(PHEV)开发,该部计划投入20亿美元用于资助开发PHEV电池技术的投资方案，内容包括,电池单元与模块的生产、电池材料的生产、电池循环再利用及电动车辆驱动装置等的设备投资。此外,美国能源部也确立的PHEV的电池性能目标:(1)2014年将PHEV电池容量由目前的3.4kWh提高至11.6kWh;(2)电池成本由目前的1,000美元/kWh,降至2012年的500美元/kWh,2014年的300美元/kWh;(3)电池寿命由目前的3年延长至2014年的10年。

EVS24的主赞助商丰田汽车发表演讲，介绍09年5月18日发布的新款“普锐斯”所配备的“P410”变速箱（Transmission）及动力控制单元（PCU）的原理。

会议中，多家公司和协会相继就插电式混合动力车（PHEV）用充电系统，以及车载锂离子充电电池的标准化发表了演讲。我们可以看到诸如国际电工标准委员会（IEC）、国际标准化组织（ISO）以及美国汽车工程学会（Society of Automotive Engineers，SAE），而这些团体的标准化活动分别由德国企业（ISO）、法国企业（IEC）及美国企业（SAE）主导实施。

在EVS24上，有关中国和印度电动车辆开发政策及现状的演讲接二连三。中国计划到2020年，使采用石油以外能源的电动汽车及燃料电池车等消耗的能量占到运输工具能源总消耗量的一半。另外从印度的环境问题和交通情况来看，电动汽车的普及也已成为重要课题。

亚太电动车协会主席陈清泉和中国电工技术学会执行理事长段瑞春就包括中国电动车辆在内的汽车开发发表了演讲。

陈清泉表示，中国计划到2020年减少主要以石油为能源的汽油车和混合动力车，使电动汽车及燃料电池车等所使用的石油以外能源占到运输部门能源总消耗量的一半。不过，由于现有汽车仍占一半，因此到2020年(1)将维持汽油等液体燃料基础设施，(2)使汽油车等燃耗限制与国际接轨，(3)优先发展高效直喷发动机车和混合动力车等。

段瑞春指出，中国正在推进针对电动汽车及燃料电池车开发的863计划。作为该计划的一环，现在13个城市中已有电动汽车和混合动力车，并且计划3年以内将规模扩大到1000辆以上。在这些政策的推动下，“电动汽车的核心技术及车辆底盘的生产已具备条件”。中国电动车辆开发正在顺利开展，“锂离子充电电池方面，电流容量已经达到6～100Ah、功率密度已经达到2000W/kg，效率为93%以上、单位质量的功率密度为1300W/kg的马达也已实际配备于车辆”。

在5月16日闭幕式上，还特别安排了关于印度电动车发展形势的特别讨论。印度目前电动汽车的普及已成为紧迫的课题。“考虑到环境问题，如果不优先普及电动汽车而普及汽油车，环境形势将非常严峻”(印度REVA Electric副董事长兼CTO Chetan Maini)。除环境问题外，印度的交通情况也更加适合电动汽车。“原因是城区交通堵塞严重，难以长距离行驶”(Maini)。据Maini估算，印度95%以上的汽车每次的行驶距离不超过80km，约80%不超过25km。另外，估计今后20年内，印度的城市人口将增加约50%，交通堵塞比目前得到改善的可能性很小。

在印度，电动车辆现在正在开始普及。2007～2008年，电动摩托车和电动汽车的合计销量约为1万辆。预计2008～2009年，将迅速扩大到约11万辆。不过，其中大部分是电动摩托车。电动摩托车厂商在印度已超过15家，而包括混合动力车在内的电动汽车厂商却只有数家。目前，生产电动汽车的只有REVA，生产混合动力车的只有印度Mahindra & Mahindra Ltd.。

EVS24最后以交接仪式结束，在热烈的气氛中，欧洲电动车协会主席Robert STüSSI先生将EVS会议的主持棒交到了亚太电动车协会主席陈清泉先生手中，陈先生将这个权利棒交到由电工学会段瑞春副会长、汽车学会付于武副会长、深圳市许勤副市长和广东省李春鸿副秘书长组成的联合团队手中。这意味着将于2010年11月在中国深圳市举办的第25届世界电动车大会暨展览会EVS25正式启动了。

在EVS24会议结束后，我们按照计划首先到达瑞典最大的港口和第二大城市—歌德堡，前去参观北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团沃尔沃汽车公司。

哥德堡位于瑞典西部。是瑞典最繁忙的港口和商业中心。周围地区已经成为北欧最大的工业区。总部设在这里的国际知名大企业有沃尔沃汽车公司,爱立信公司,SKF轴承,哈苏相机公司和萨伯爱立信宇航公司等。还是世界上最大的纸浆和新闻纸的交易中心之一。

沃尔沃集团最早的名字是在这里创建的约翰·G·古斯塔尔有限公司，初期生产锅、暖炉和汽船发动机等产品。1915年5月11日，公司申请注册Volvo商标，并用这个商标生产几种不同的产品。直达1927年才开始专业生产汽车，并不断发展壮大成为今天的沃尔沃集团。

沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。沃尔沃汽车全线经典车型分成轿车（S系）、商务旅行车（V系）、SUV/运动休闲汽车（XC系）和敞篷车/双门跑车（C系）四个系列。

我们首先到达VOLVO的参观中心，距离歌德堡大约半个小时的车程。在确认了预约后，我们坐上参观中心专用的电瓶车开始了参观。参观主要集中在总装车间，像很多工厂一样，这里也有动作精确的令人惊叹的机械手，也有绵延不断的传送带。但沃尔沃的生产线上是全部铺装的木地板，这是为了让工人的脚感觉更舒服，不会因为长时间工作而感到疲乏。生产线上混装着C系列、V系列和XC系列轿车。

离开歌德堡，我们到达了瑞典首都—斯德哥尔摩。斯德哥尔摩(Stockholm)是瑞典的首都及第一大城市，全国政治、经济、文化中心。市区分布在14座岛屿和一个半岛上，市内水道纵横，70余座大小桥梁把它们联为一体，素有“北方威尼斯”的美誉。

斯堪尼亚于1891年成立，一直是瑞典工业界的骄傲，已经制造并销售了超过100万辆重型卡车和大型巴士。近70多年来，斯堪尼亚公司不仅每年都保持赢利，而且是欧洲卡车市场上利润率最高的公司，但是在金融危机面前，这家老牌公司也遭遇到了寒流，据接待中国代表团的Maria Jobenius女士介绍，2009年第一季度斯坎尼亚遭遇了70年首次的亏损，今年第一季度，斯堪尼亚公司的销售额下降了28%。。

在斯坎尼亚，你可以感受到这里的员工非常热爱这个企业，以自己是其一员而骄傲。斯堪尼亚集团是世界领先的重型卡车和大型巴士以及工业发动机制造商之一。在业界享有较高的威望。全球拥有32,800名雇员。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。

Maria女士介绍说金融危机爆发以来，斯堪尼亚公司与工会达成的协议，每周四天工作制将为期六个月，所有员工的工资将减少10%。与竞争对手沃尔沃公不同的是，斯堪尼亚公司并没有解雇永久雇员。Maria女士解释说这样做可以极大地加强员工的归属感，不会使他们感到在危机的时候被公司抛弃。而且这样做还会在经济情况好转是为公司节省大量精力去寻找熟练技术工人，这种办法可谓一举两得。

虽然在斯德哥尔摩仅仅半天时间，但是在这个瑞典最大城市的街头，我们看到了最多的清洁燃料公共交通工具—乙醇燃料巴士。早在上个世纪80年代中期，斯堪尼亚就开始和斯德哥尔摩公交公司（SL）紧密合作，开发乙醇燃料巴士。在超过15年的时间里，这种车辆通过了城市公交运营的严峻考验。如今，斯德哥尔摩公交公司（SL）认为它是一种完全成熟的巴士技术。只要定期进行维护和保养，这种车辆不会发生任何运行故障。这些巴士车辆采用斯堪尼亚常规部件，完全符合相关标准。今天，所有在斯德哥尔摩中心运行的城市巴士都采用的是替代燃料。这使得公共交通在降低环境污染方面做出了杰出的贡献。

乙醇可从甘蔗、食用甜菜、谷物和有机废物中提取。这项技术还在不断发展。最新的研究成果包括采用纤维素制造乙醇，废渣和废料可用于市政供暖或发电。 

通过参加EVS24会议，并参观有关工厂。我们可以深切地感受到金融危机对全球经济带来的影响，欧洲汽车行业也陷入了低迷状态。令人欣慰的是，在EVS举办了40年后的今天，越来越多的国家和人深刻意识到清洁能源汽车才使汽车工业发展的未来方向，越来越多的厂商从以前的概念车研发到今天的大规模生产销售，从而使清洁能源汽车的发展成为不可抗拒的力量。

日本富士经济最新研究报告显示2009年全球混合动力车的全球市场规模将比07年增长38.2%,达到68.4万辆,4月份本田Insight在日本的月销量已达10,481台,成为日本销售冠军。富士经济并预估由于日产汽车、马自达、福特汽车都将陆续在2012年投放HEV车,随着车型的增加,预计2015年全球混合动力车的市场规模将扩大至240万辆,2020年将扩大至375万辆。

第25届世界电动车大会暨展览会将在中国举行，这将是中国汽车界的一件大事，最近国家刚刚颁布了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，各地方政府也纷纷出台相关细则。在一系列国家政策的支持下，现在国内企业也对清洁能源汽车产业充满信心。相信EVS25将会充分展示中国清洁能源车辆发展的现状，并且期望能在推动产销结合，普及清洁能源车辆使用方面取得效果。