2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月17日下午举办的主题峰会“充换电技术创新与商业模式探索”上，奥动新能源汽车科技有限公司品牌与公共事务中心总经理黄春华发表精彩演讲。

黄春华指出当前补能场景朝着多元化发展，并呈现从2B向2C端转变的趋势，奥动新能源汽车科技有限公司通过市场调研发现，目前补能网络便捷性、安全可靠、经济实惠已成为私家车主关注的主要的需求点，基于换电技术的补能方式拥有模块化建站更便捷、车电分离更安全，换电比购买电池成本更低、更环保等相对的诸多优势。黄春华希望换电企业可以同车企、能源企业和充电的伙伴一起构建生态体系，未来可以为用户提供最佳的补能解决方案。

以下内容为现场演讲实录：

各位朋友，下午好！前面这么多的专家都说的是充电，我想说一下换电，换电我们现在做的怎么样呢？和大家汇报一下。

首先，整个交通的工具电动化带来了能源体系的变革，全球的新四化的浪潮大家也看到了。到了今天为止，中国的新能源汽车又开始了一个新的里程碑，能源结构从传统的油气开始向电力转变。这个过程中，我们补能的场景也多元化了，前面都是到B端的，都是为出租车、大卡车服务，但是突然开始有了美丽充，开始往C端转变。我们也看到了大众中国在家庭的充电，在工作地的充电等等。我自己也是一个新能源汽车车主，我还有一个移动的充电桩，让补能非常的便捷。

其次，在这个过程中，用户对我们的能源体系有了一些新的诉求，希望网络非常的便捷。通过我们的调研，通过一些嘉宾说到的，用户希望在周围3-5公里的地方及时补能，而不是要花很多的时间去寻找补能的地点。现在有超充、快充，换电也是可以通过20秒，可以给用户带来疾速的体验。

第三点是安全可靠。最近在海南有一家主机厂真的是烧掉了很多，因为海南的天气很热，用户经常的快充，那电池不断的在碰撞，加上高温，燃烧就变的非常的可怕。所有的朋友都不希望自己的新能源汽车被烧掉。虽然有主机厂做理赔，但是我们希望这一辆车自始自终都是你的爱车。

第四个方面是经济实惠。大家经常会说补能一度电是多少钱？能不能更便宜一点？某地产大公司在全国疯狂的布点，把价格打到了几分钱，这完全不符合市场规律。真正当我们商业价值回归客观的时候，能让用户接受的服务，其实是满足了大家非常关心的问题。在这四个诉求下，用户希望补能满足这四个方面的要求。

很多朋友可能不知道奥动，奥动是这几年开始更多发声。早期大家知道北汽新能源，他们是我们的合作伙伴，我们在北京已经建了200个换电站了，更多的时候是为出租车网约车服务。随着新四化浪潮发展的情况下，换电从2B走向2C。上海有80%的小区基本上是没有条件装充电桩的，当突然电动车多起来的时候，你们会发现很多原来的充电场站被运营车辆占据了。需要及时补能的时候，会遇到很多的挑战。我自己开的电动汽车，到商业体去充电，尖峰时段一度电卖2.6元，这是我们做商业运营补能价格的2倍。

现在的补能网络还不多，而且分布不均匀。例如蔚来、上汽、大众等等，他们都在提倡可充可换可升级，让用户有更多的能源补给的选择。现在不是主机厂为王的时代，现在应该是“用户为王”的时代，我们要站在用户的角度思考，才能为用户创造价值。

大家也看到了，越来越多的商用车在进行换电。商用车是耗能大户，我们也在做研发，和南方的一些大的主机厂推进了商用车的换电研发，今年年底会出来几款商用车。商用车的电池系统比较强，很多车型可以共享换电，一个换电站里面，能够通过电池包的相对统一，给到不同品牌的车辆换电。

还有就是模块化的快速建站，我们现在建一个换电站基本上四个小时就可以完成。

另外一个就是快速安全和稳定。换电是所有的电池在集中充电，对电池非常的友好。所以到今天为止，我们奥动规模化七年多以来，没有一辆新能源汽车是被烧掉的，这就是我们的成绩。换电的模式对电池更安全，而且对电池可以更换，衰减也变的很慢。同时，通过我们车电分离的模式，把电池的价值发挥出来了。大家把一款纯粹的充电车买回去，开了三年以后想换车的话，基本这个车是卖不出价格的，因为电池装在底盘里面，检测很难，基本就是当废铜烂铁卖掉。但是买车的时候这一块电池是通过100%的价格买的。如果是换电的话，这个电池是租下来的，而且可以升级，让用户可以有更多的选择，整个经济也不浪费。用了三年以后，主机厂会告诉你可以换一款新的电池，把老的电池拿下来放在运营端使用，让运营车辆更便宜，充分的把电池的价值挖掘出来。

另外是降低购车的成本，现在走在最前面的是蔚来，基本上一款车可以打掉六七万块钱。单月的成本是比较高的，但是当你用了四五年以后，这一辆车卖掉以后，你会发现你的租金比原来购买电池要远远的降低。而且电池可以循环使用，非常的环保，非常的有价值。把电池变成真正的公共资产，用多少花多少的钱。

李克强总理今年的政府工作报告也在鼓励换电，包括建立换电站。最近跑的最快的是我们和蔚来，我们已经到了450座，今年一定会超过1000座。去年的7月份辛部长也做了鼓励换电的举措。奥动作为全球换电的开拓者和引领者，我们做了整整21年的换电，我们只做一件事，做到全球最快的换电站20秒换电，不用等待。我们和14家主流的主机厂有了20几款车型的开发。我们也在和欧美包括日韩的一些主流的大厂商，在紧锣密鼓的接触，筹划做一些爆款的换电车型，我们有七年的运营经验，包括24个城市，5万多辆车，做一些节能减排的工作。

做换电不是只是做一个换电站，需要和主流主机厂有紧密的合作开发车型，要有规模化，并且有长时间的换电运营经验，对电池的管理，电池的应用有自己的独特之处，加上我们可以遍布全国各地的城市服务网络。我们在海口如果只是布一二个站，这个不是换电，只是示范模式的推广。我们在海口和三亚有十几座站了，可以满足运营车辆的要求。

我们非常的友好和安全，我们的换电站可以做到共享化，基本上做五六款车型的兼容性是可以的。比如说穆拓睿博士想做一款电池包，但是车型是各种各样的，一款电池包行不行？我现在还不知道，国内最大的主机厂他们基本已经开始做一个平台之下二三款电池包。当然电池包的能量密度不一样，有50度的，80度的，二三款面临的是A级，B级或者是SUV，从诸侯时代向战国时代进行转变，将来随着国家政策的制定，也会向三国时代转变，当然要做到大一统可能是比较难的问题。

这是我们多品牌车型共享的20秒换电。（播放视频）这是我们现在的一些布局，在24个城市481座换电站，北上广、武汉、长春、重庆一些大城市也都在布局了。这是我们在主力城市铺的换电站的数字，北京已经是281座了，有一点我要提的是厦门21座站基本上把所有的服务网络都建好了，司机们随时随地都可以充。

这是我们的一些换电站的外观，包括上海和长春等等，今天我收到了上海同事发的信息，上海的虹桥机场南，这个场站用电量和充电次数已经排名到上海充换电场站的前三位了。上海是5月8日才开始试运营，增长量非常的快，这是我们的一些数据，最让我自豪是零辆车燃烧，这就是换电给大家带来的安全。这是十四五的规划，需要很多的合作伙伴一起来做，形成一千万辆车的服务能力。

换电不仅仅是换电了，车辆之间的能源能够交互，无论是车和电网之间的交互，还是车和车之间的交互，车也是储能站，也可以和车进行交互，也可以和电网进行交互。今年我们也在和中石化一起携手做双碳的碳达峰碳中和的实施，我们希望在多元化的领域走的更远一点。今天是充换电论坛，换电是一个补能的场景之下的一个很好的模式，但是换电其实也是集中充电的一部分。我也希望和我们的充电的伙伴一起来建设，让用户来得及充就充，来不及就去换，可充可换，这样子可以把新能源汽车的补能做的更好，等让用户接受。

谢谢！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）