2016年10月11日，“2016昆仑润滑油杯中国大学生方程式汽车大赛”（以下简称2016FSC）开幕式在湖北襄阳梦想方程式赛车场隆重举行。该项赛事是由中国汽车工程学会主办的第七届大赛，得到了湖北襄阳市人民政府、襄城区人民政府以及合作伙伴中国石油润滑油公司和社会各界的大力支持。

 

 

10月11日至15日，2016 FSC将在湖北襄阳梦想方程式赛车场激情开赛。大赛共有79支车队报名，现场报到注册71支车队、赛车70辆，共计1500余名学生参加。在未来4天的比赛日内将展开静态与动态项目的争夺，包括赛车设计（150分）、成本与制造分析（100分）、营销报告（75分）、直线加速（75分）、8字绕环（50分）、高速避障（150分）、耐久测试（300分）、效率测试（100分）八个项目共1000分的角逐。

 

该项赛事是一项非盈利社会公益事业，旨在培养中国未来的汽车产业领导者和工程师，其已成为中国汽车工程学会探索建立的新型公共教育平台，全面提升学生在设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协作等诸多方面的能力。

 

湖北省襄阳市人民政府副市长 丁亚琳女士致辞

 

 

 

中国石油润滑油公司市场处处长 代军先生发言

 

 

作为大赛全程支持单位，中国石油润滑油公司市场处处长代军先生在发布会上发表了热情洋溢的讲话，表示将会持续不断支持赛事，通过大赛为学生们搭建实现汽车梦想的平台，为汽车产业人才的培养添砖加瓦，为中国汽车产业人才培养做出力所能及的贡献，为强国梦的实现助力加油。

 

中国汽车工程学会副秘书长、FSC组委会副主任闫建来先生代表中国汽车工程学会对襄阳市人民政府、襄城区人民政府及合作伙伴中国石油润滑油公司和社会各界的帮助与支持表示衷心感谢。并对2016FSC大赛的全体参赛人员寄予厚望，希望同学们比出成绩、赛出激情，通过FSC的梦想平台学知识、长本领。为实现中国汽车工业的强国梦共同奋斗，为早日成为中国汽车工业的人才精英而不懈努力。

 

中国汽车工程学会副秘书长、FSC组委会副主任闫建来先生致答谢词

 

长安汽车集团股份有限公司工程研究总院副院长

中国大学生方程式汽车大赛裁判长赵会先生宣读誓词

 

湖北汽车工业学院东风HUAT车队队长周朋伟

代表参赛车队宣誓

 

湖北汽车工业学院东风HUAT车队队长周朋伟代表院校、参赛车队和全体参赛队员郑重宣誓。将遵守竞赛规则，遵守赛场纪律，正确对待比赛成绩，坚决服从裁判、尊重对手、观众。做到文明参赛、礼貌待人。创造、维护和传承一个具有中国特色的严肃、紧张、和谐、快乐的“中国大学生方程式汽车大赛”。

 

今年是FSC的第七个年头，通过六届大赛的检验，该项赛事已囊括全国所有汽车专业王牌院校，累计培养优秀汽车人才近万人，被誉为“汽车工程师的摇篮”，已成为中国汽车产业“政产学研用”合作的标志性平台。

 

新闻链接

 

中国大学生方程式汽车大赛：

 

中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。

 

中国FSC是一项非盈利的社会公益性事业，利在当代，功在未来。项目的运营和发展结合优秀高等院校资源、整车和零部件制造商资源，获得了政府部门和社会各界的大力支持以及品牌企业的资助。社会各界对项目投入的人力支持和资金赞助全部用于赛事组织、赛事推广和为参赛学生设立赛事奖金。

 

 

中国方程式的六大挑战：

 

挑战一 学生智慧的竞争StudentCompetition 

 

大学生方程式虽然不是职业赛车，也没有过于严格的规则，但车队成员包括车手在内都必须是在校大学生。与专业车队不同，他们没有薪金和规则的限制，全部利用课余时间、依靠自己的智慧和团队合作对自己发起挑战。
 

挑战二 发动机Engine

大会对发动机的规定是非常严格的，必须是4冲程循环、排量不超过610cc，外加进气口限制。汽油发动机不得超过20mm，若使用酒精燃料不得超过19mm。限制进气口的目的主要是保持大学生方程式的赛车动力输出低于100 hp。同样，还有车队会使用小型的V-twin或单缸发动机。但很少有车队自己制造发动机。历史上只有美国的西华盛顿大学在2001年比赛中自主制造了一台554cc的V8发动机。

挑战三 悬挂系统Suspension

从安全的角度考虑，底盘制造必须严格按照规则。多数车队会选择4轮独立悬架，几乎全部使用双横臂式独立悬架。主动式悬挂系统是被禁止使用的。

挑战四 空气动力性能Aerodynamics

FSC赛车设计越来越注重空气动力学性能，负责设计评分的裁判无法进行具体的测试，通常要学生通过风洞试验室或者电脑模拟流体力学才能得出设计结果。多数车队会靠提高下压力来改善赛车的空气动力性能，比如安装定风翼和侧翼等等。赛车如何在赛道上提高速度，主要与赛车的设计有关，通常空气阻力小的赛车单圈要比阻力大的赛车要快几秒。但在有风的情况下，车的牵引力又非常重要，特别是在燃油经济性比赛中，气动效应是非常显著的。

挑战五 轻量化Weight

FSC对赛车重量是没有限制的，但多数赛车不会超过230kg。考虑到动力的限制，参赛车队会认真研究减重方案，比如会用一些复合材料，甚至贵重的合金。学生会采用体积更小的发动机解决重量和燃油经济性的问题。一些大牌车队放弃了4缸引擎，采用单缸或双缸发动机，虽然动力锐减很多，但重量会减34kg或者更多，燃油经济性也大大提升。如果轻型的单缸发动机能在耐力赛中保持一个理想的速度，在总成绩上，也不会输给大马力的赛车。

挑战六 安全Safety

FSC的大部分规则是针对安全性的。赛车必须有两个规定管材厚度的防滚架，但怎样固定在赛车上不受限制。赛车前鼻锥必须抗撞击，抗撞击的测试报告必须在赛前提交大会。赛车还必须有两条独立的制动液压回路，5点式赛车安全带，车手头部在座舱里的位置高度必须符合规定。侧倾测试时要确保没有液体会从赛车上流出。车手的视线范围内不应看到燃油箱、冷却水箱和汽油与机油管线。