时隔3个月，在传奇的蒙扎国家公园赛道领奖台，又一位法国车手——塞巴斯蒂安·奥吉尔成为了这场“非传统模式拉力赛”的赢家，并在这个因“新冠”而缩水的WRC赛季里意外逆转，问鼎个人的第七座世界冠军奖杯。尽管最后一个赛段，其丰田雅力士赛车的雨刷发生故障，一度让其只能“龟速前行”。《汽车之友》·冲程为您带来本站故事。

蒙扎举办WRC世界拉力锦标赛的分站赛？没举办前，当看完在米兰近郊的国家公园内的首日“绕桩赛”规划——传统上蒙扎拉力秀（Monza Rally Show）的样子，很多人的抵触情绪真心不小……有些老派的拉力人士有如此感慨：“这不是拉力赛应有的样子！以这样的方式决出今年的世界冠军，是对我们这项运动的亵渎。”

随着比赛的进行，他们深知自己错了。首先，我们的星球还饱受着新冠疫情的席卷，在开赛日（2020年12月3日）意大利境内就有993人因此去世；对哀求着把2020赛季收官的WRC推广者，若不是意大利隆巴迪政府和意大利汽联（ACI）的及时张开双手，所有员工的“年终奖”就彻底不要想了……其次，从周四起始终难以预测的天气，加上周六在科莫湖附近的贝尔加莫山区的争夺，让本站比赛变得复杂起来，甚至是锦标赛历史上所难得一见的。

现在让我们逐步分解。周五的阴冷天气让有点像“英国俱乐部会赛”的争夺变得有趣起来——全雨胎无法处在理想的工作范围之内，赛车只用上了一般只在蒙特卡洛拉力赛上所用的冬季胎才能应付。为什么呢？在国家公园里，能出现连续四个弯呈现不同的抓地力表现——柏油、草地、砂石和烂泥地。

周六的“Monza Carlo（蒙扎卡洛）”则产生本赛季的关键时刻，亦是一个体现运动精神的感人瞬间。当不幸在SS11 Gerosa 2 冲出赛道，知道自己已错失世界冠军荣誉的埃尔芬·埃文斯，在路旁示意随后即将抵达的争冠竞争对手——奥吉尔/朱利安·因格莱西亚事故车放慢速度。事实上，按照17号车组的随后行车轨迹，“威尔士龙”若没做这个极具运动精神的“善举”，丰田Gazoo阵营将再损一将。当日结束后，奥吉尔曾表示：“那个弯的抓地力的‘突变’太可怕了……我当时已够慢了，但离‘退赛’也就在毫厘之间。作为队友，埃尔芬的行为是高尚的。老实讲，并不是每一位在争冠局势下的车手都会选择这么做。”

在落后14分的不利情况下，意外实现大逆转，奥吉尔算是找回了些土耳其站遭遇赛车传动系统故障退赛的运气。相比埃文斯，其综合表现好很多——赛段胜利数、领跑赛段数等关键指数上都能体现。如今，拿到第七冠的他已决定再赛一年，不过声称其没欲望打破前辈塞巴斯蒂安·勒布的“九冠王”传奇。

除世界冠军争夺的戏剧化翻转，本站的竞争其实很不激烈。首先在周五，扶不起来的“阿斗”蒂耶里·诺伊维尔莫名“自残”。现代车队所剩的卫冕世界冠军奥特·塔纳克和“超级替补”、丹尼·索尔多只能保守驾驶，为确保制造商世界冠军而完赛。最终，安德烈·阿达莫治下的车队顶住巨大压力，卫冕成功。

讲完争冠集团，不得不提可能将在2021赛季无缘参赛的M-Sport“芬兰两少”——蒂莫·苏尼宁和艾萨佩卡·拉皮。赛前，他们相信变化无常的天气会让自己有机会创造奇迹——通过策略赌博，缩小赛车性能上的原本差距。可惜，前者遭遇引擎故障，周五就宣告收工。后者则在周五的赌博成功后，在山区赛段提不起速度，第四名算是其给M-Sport的不错的离别礼物。

另外，两位丰田的年轻车手的表现迥然不同。有WRC“马克斯·维斯塔潘”之称的凯利·罗万佩拉始终未找到速度，凸显其总体经验上的欠缺，最终以第四个第五名收官；作为丰田老板丰田章男指定的日本车手胜田贵元则演了一出从“狗熊到英雄”的戏码。前日本F3年度亚军在第一个赛段尴尬撞车（退赛），却在最后的Power Stage里夺得生涯的首个赛段胜利和五个宝贵积分。这将对明年依旧获得全年出赛支持的他带来更多信心。

在2020赛季的最终战，今年接替米其林成为WRC单一轮胎供应商的倍耐力出足风头。首先，国家公园内的赛段均以意大利轮胎制造商的轮胎型号P-Zero，Sottozero、Cinturato等冠名。其次，作为产商测试车手的安德利亚斯·米克尔森驾驶WRC-3组斯柯达赛车，以全场第六的出色表现完赛。上赛季末被现代抛弃的挪威人向世人证明自己配得上WRC厂队席位。

这场收官战的别样意义

蒙扎拉力赛并非传统的WRC分站，甚至都不是传统的国家或地区锦标赛分站。没想到，在2020年的“救火”成功后，锦标赛利益相关方发现这站赛事有价值在未来重返赛历。

多年以来，蒙扎拉力赛一直作为拉力赛季收官后的“答谢演出”。采用类似ROC王中王争霸赛的比赛形式，将拉力赛办成了一个赛车嘉年华。包括MOTOGP七冠王瓦伦迪诺·罗西在内的众多赛车圈名将积极参与。然而在有些特别的2020年，蒙扎拉力赛只能“空场”，并承担WRC赛季收官战的大任。

毕竟，蒙扎拉力赛若无法成行，FIA可能会因分站数量不足，取消WRC世界锦标赛的冠军头衔，意味着参赛者此前的比赛彻底“白跑”。对WRC推广方，他们可能面临巨额的违约金（即便可以引用合同的“不可抗力”条款）。要提及的是，现任推广方是2012年出手拯救WRC的奥地利能量饮料红牛。在锦标赛中，它们的标识随处可见，也赞助了多位顶级车手。

更重要的，他们使用“传统+网络（WRC Plus）”直播服务推广赛事，并在近两年反响热烈。2020年COVID-19爆发前的三站（蒙特卡洛、瑞典、墨西哥），全球收视率创下新纪录——在2679小时的播出时间里，观众人数同比增加15%，高达2.42亿人次。

当时，所有人均期待年度数字会有多惊喜——2019年的成绩单非常棒——总计8.31亿人次收看了WRC直播，虽比F1少了大约10亿人次，但仍是排名三至五位赛车比赛（FE电动方程式、WEC世界耐力锦标赛和纳斯卡）的收看人次总和。可见，WRC在全球化推广道路上成功了。

由于收官站蒙扎拉力赛带来了颇为戏剧性的翻转，更让WRC推广方吃下了一颗定心丸，坚定了对引入创新形式分站的决心。2021年的初步赛历即使已发布，然而在COVID-19的影响下，很难跑满跑足（发稿时瑞典拉力赛已被取消）。

最后引用M-Sport车队经理理查德·米勒的总结：“这是困难的一年，但大家看到整个围场团结起来，一同努力，使得锦标赛能延续。或许，很多地方看起来并不完美，但我们为自己在极端困难下的付出感到骄傲。通过直播画面，全世界都看到了！”

本月，2021赛季将在蒙特卡洛拉开帷幕。

现代蝉联冠军领队情难自已

要哭10分钟宣泄情绪

现代车队领队安德烈·阿达莫在蒙扎拉力赛后情绪激动，并表示对于取得这样的成绩，他“允许自己感到骄傲”。

“当你赢得世界冠军时，总是一个特殊的时刻，我的团队做得非常出色，我允许自己为这个团队感到骄傲。我真很难控制情绪，即使现在说话我也感觉有些困难。也许我只能把自己关在酒店房间里，哭上10分钟，把所有的事情都发泄出来，因为我是一个情绪化的人，”意大利人表示。

2019年1月从米歇尔·南丹手中接过现代车队领队的阿达莫，被圈内称作是“耗能型”领导风格，除了情绪容易激动外，平时还特别投入，“我认为作为车队主管，就应该比别人做得更多，尤其是在今年如此困难的情况下，大家更需要一个领导他们的人。即使我有时候自己也不确定，但也要给大家一切尽在掌控的感觉，我都忘了自己有过多少不眠之夜，但在白天，我必须给大家指明方向，告诉大家这样做一定会进步。”