演讲嘉宾：韩国现代汽车集团环境技术中心高级副总裁 李记相先生

大家好，非常感谢对我的介绍，我是韩国现代汽车集团的副总裁，我主要负责新能源车开发的，覆盖混动到各种各样的电动车，包括燃料电池车。我的发言主要是三个部分，第一个部分给大家介绍一下我们对于清洁能源车、混动车、燃料电池车的认识，第二部分会给大家介绍从2013年之后，在燃料电池车方面的进展，最后我会给大家介绍一下我们下一代的燃料电池车。

这张PPT英美铂业的同事已经放过了，我就简短的讲一讲。大家都知道193个国家元首、领导他们现在对于气候变化，已经做出了坚定的承诺，我觉得每一个人都已经意识到，这一点非常得重要，对我们子孙后代这一点非常重要，所以说为了达到这样的目标，现代集团也是有一个绿色汽车的战略，就是这个图显示的第一个战略，也是内燃机车的战略，我们看到90%以上我们使用的汽车还是内燃机车，所以说我们必须要持续不断地去改善，改善我们发动机的技术，来去改善这个局面。第二个阶段是混动汽车，其实我们已经推出了混动的汽车，包括插电式混合动力车。第三个部分就是电气化，包括电池、纯电车，还有燃料电池车，大家可以看到电动出行的技术已经在量产了，在我们公司中已经推出了量产车，所以说不同的电动出行方案，经常有媒体或者很多人在问我这个问题，为什么你们要去开发不同的电动车？其实那个时候我们看到了很多人在只关注纯动车，有些公司只做燃料电池车，但是非常得遗憾，我们韩国国内的市场它非常得窄，对比中国、美国或者欧洲的市场要小的多，其实我们大概70%的车子都是向全世界出口的，不是满足我们国内市场，所以我们必须对未来有一定的灵活性，没有一个人能够精确的预测未来到底会是怎样的，当然我们也花了很多的时间精力去发展不同的电动车，到最后我们也取得了很多的成功。

所以说大家可以看到，我们也已经有一个非常全面的绿色车型阵列，在2010年我们就对韩国国内市场推出了这两款车，然后从2011年之后，我们推出了混动车，还有纯电动车，还有插电式车，还有燃料电池车，从2016年之后，我们把它叫做第三代的清洁动力车，去年已经推出了爱诺的平台，基于这样的平台，我们是建立三个混动还有插电混动，还有电池动力车，大家可以看到，我们今天在外面也展示了我们的燃料电池车，我们预计明年年中，我们将会推出长续航里程的电动车。这是对于我们产品组合的规划，同时我们也非常自豪，对我们的IONIQ电池电动车产品，美国环保局现在已经把它认证了，作为美国市场销售的所有车当中燃油效率最高的，可以看到排名第一，混动车也是这样，你看其他的公司以混动车为名，但我们新的产品IONIQ混动车，也是被EPA美国环保局评为市面上燃油效率最高的混动车。今年我们也宣布将会扩大生态友好车辆组合，一共是31个车型，包括燃料电池车，这个也展示了我们未来对于生态友好车型的承诺，到2020年为止，我们将会开发31款生态友好车型，希望在全世界排名第二。其实我们今年8月份，生态友好车型总的销售量其实在全世界已经排名第二了。

从现在开始，我给大家讲一讲我们的燃料电池车，这个是2013年之后第一个量产的燃料电池车，在这个车型当中我们使用了模块化量产方式，通过这样的做法，我们也是为下一代燃料电池车铺垫了非常好的基础，然后我们现在正在全力致力于安全方面，也在全力致力于技术的提升。我刚才也讲到了，明年中期即将推出新一代的燃料电池车，一会儿会给大家作更详细的介绍。我们即将把这个技术铺到商用车当中，我们看到在成本和基础设施方面有很多的工作要做，很多公司只做商用车、燃料电池车，但长远的去看，我觉得就像中国的这个做法，这种大的商用车其实它们是非常好的普及燃料电池技术的一个平台，所以我们也是非常关注的做商用车方面燃料电池技术的开发。然后在这个Tucson这个平台上，也已经在18个国家铺开了交货，我们的电池是160千瓦，行驶里程是594千米，我们是非常关注于下一代开发。下一个PPT是安全方面的问题，可以看到大部分的人士都会非常担忧，我们这个燃料电池的安全性，如果要确保我们的安全性，你可以看到我们对测试进行的非常全面，包括压力冲试，还有自由降落、前后端冲撞测试、枪测试、火测试，还有极限环境周期的测试，你可以看到基本上在所有的测试当中，它都没有问题。另外大概有一千多辆燃料电池汽车在全球范围内，都是在运行着，我们现在没有一个小的安全问题出现，从2013年到现在一直没有出现过安全事件，所以我们非常确定说氢能燃料电池安全性是非常高的。

另外我们也致力于安全标准合规，你可以看到高压对安全事件有很大的影响，有些触碰到汽车，或者有其他的反应，可能出现触电的情况，所以在汽车撞击之后少于4秒以内就会解除高压，所以不会出现触电的情况。还有我们获得了全球一系列的奖项，可以看到我们的燃料电池也是最佳的引擎奖项，这是2015年获得的十佳引擎奖。还有一个重要事项，对于测试方面做的非常积极，可以看到我们现在已经在做一些巴黎、法国，用燃料电池做出租车，与此同时还会做一些汽车共享的活动，包括在德国的慕尼黑，在去年6月份开始启动的。总的来说，我们现在已经有海量的出租车在进行运营，已经有超过十万多个乘客使用了我们37个燃料电池出租车，这主要是巴黎，你可以看到这些都是非常好的展示燃料电池在全球的应用。除了这个以外，还开发了下一代燃料电池大巴车2020，我们也做了很多测试，就在十天之前，我们也已经宣布了下一代的，在韩国的燃料电池公交车，我们也做了一个庆典，大家庆祝了它的启动，我们在明年开始，在交通运输方面将会起到重要的作用。

接下来我给大家介绍一下下一代的燃料电池车，这个汽车将会在明年年初启动，它是非常高效的，有电的推动力，除此以外我们还会去调整未来的动力，其中包括安全、未来的移动性，这样的示范明年将会在拉斯维加斯进行展示。对于下一代燃料电池汽车方面的开发，我们希望得到最高的效率和性能，并且有很好的可驾驶性。讲到系统的效率方面，你可以看到我们有超过60%以上的效率，当然我们可以不断地去开发新的堆叠，以及有更多的汽车模型和电池种类，另外也会使用到先进的技术，包括汽车薄膜、空气压缩机，还有一些氢气再回收的泵等等。下一代的燃料电池汽车可以看到它的巡航里程超过800公里，这是一次充氢的结果，我们会不断地提升氢的使用效率，并且去强化我们氢的储存能力。除此以外，你可以看到下一代燃料电池也有最大的功率，是达到120千瓦，另外它的峰值性能也在不断地提升，而且它和我们先前一代的汽车来说，它的速度也是最高的。除此以外我们还有另外一个技术，就是低温下的启动，这个其实也是非常大的一个技术难点，你可以看到在极端寒冷的气候下，我们会有一些技术的挑战，下一代汽车可以在达到零下30度寒冷气候里进行启动，它的启动时间也是非常高效的，所以我们在低温下使用这个燃料电池是没有任何问题的，如果和现在的内燃机相比，它没有任何的不足之处。

除此以外我们也在可驾驶性上两次进行了提升，所以下一代的燃料电池上面，可以提供这样的保证，就是说在十年里，它的耐受性可以达到16万公里没有问题，这个基本上处于目前内燃机引擎的同等水平。当然我们对于燃料电池也是提供了很大的保证服务，我们下一代的燃料电池汽车它还可以达到世界一流的氢气缸存储密度，是达到5.6%wt，另外我们不断在做一些成本的下降，包括做低成本的传统碳纤维材料，对于同样的尺寸，我们氢缸也希望做进一步设计的优化，这样一来我们希望它的容量和目前内燃机的容量是同等的，所以我们的汽车可以有足够大的气缸，它是和其他传统的内燃机气缸大小是同等的。除此以外我们还有汽车清洁效应，我们用到了氢燃料电池，我们看到可以有非常清洁的空气，事实上很多人也是没有抓住这个机会，我们在这边可以进一步去释放我们空气净化的效应，午餐前会在我们的展区给大家做示范，欢迎大家随时到我们的展台去看一下，我们是怎么样做空气清洁的。我们这样一个燃料电池是在路上移动着的真空清洁器，请大家到我们展台上亲眼目睹一下。我们还有一个非常好的效应，就是它可以对电网进行稳定，就是V2G的技术，有的时候你可以看到由于气候变化或者台风，电网可能会断裂，我们的燃料电池会和这个电网相互连接，每一个汽车它可以提供10千瓦的电力，如果说如皋市它会去运营十万辆燃料电池的话，也就是它会吸收1GW的电量，这基本上相当于一个核电站的发电量了，这样一些燃料电池可以有这样一个稳定电力的功用。

这个是我今天演讲的最后一部分内容了，我简单总结一下，现代会在燃料电池技术和推广方面，去做全球引领的作用，所以说在2013年，我们的燃料电池已经在世界上作为第一个大规模生产了，另外明年我们也有新一代的燃料电池启动，我们也不断地在提升汽车的性能以及耐受性，你可以看到我们已经有超过一万六千公里的耐受性水平了，希望进一步推广我们燃料电池的应用，应用到大巴、卡车和其他汽车种类，这也是我们2020年以后的目标。另外现代也会和燃料电池协会、中国汽车工程院一起合作协作，去开发更好的燃料电池，并且共同去推进中国燃料电池行业的发展。非常感谢大家的聆听，谢谢。