演讲嘉宾：守谷隆史先生 本田首席研究员

大家早上好，非常感谢主持人，我是守谷隆史，来自于日本技术研究所，今天我也非常高兴有这个机会，在这边给大家做演讲，来参与第二届国际燃料电池汽车大会，我今天演讲的题目《日本燃料电池最新技术发展情况及未来规划》，在这边不仅仅介绍本田方面的内容，还有丰田方面的内容，也会触及到。我们目前面临着三个方面的问题，可再生能源和环境污染都需要我们来解决，用氢能来作为原料是我们的二级能源，氢能有很多不同的来源，并且我们可以很容易把它转化成电，由于这样的原因，我们可以看到氢能在未来确实有很多的优势，而且也是我们未来可再生能源的载体。这张PPT给大家介绍了日本最新的动向，可以看到照片当中，发布了日本在新能源方面新的政策，我们的安倍总理在2013年就启动了氢能方面的政策，能源部门对于2013年到2016年的技术路线有所规划。可以看到FCV，或者氢能的燃料电池有很多的目标，包括它的容量，要建立多少数量的加氢站，我们对于2020年和2025年都有相应的目标，所以说我们的技术路线里面，可以看到包含了使用氢能的燃料电池汽车第二阶段的发展，还有第三阶段的发展。我想给大家介绍一下我们具体的情况。

首先介绍一下丰田汽车的优点和特点，在这儿可以看到FCEV燃料电池的优点，首先氢气可以由多种一次能源制造获得，第二个燃料电池车它们在驱动的时候只产生水，驾驶是非常便利，加速也是非常得快，可以很容易到中速。同时我们看到燃料电池车已经能够达到非常好的续航里程，加速的性能也是和机油车非常相似，这就给了车主非常大的使用自由性，紧急情况之下供电也比较有优势，所有的制车公司、整车厂都已经注意到燃料电池的优势，这个是丰田开发燃料电池车的历史，我们在1992年就开始关注这个技术，现在开发燃料电池车已经超过20年，我们在1996年就推出了第一个燃料电池的原形。在那儿之后，我们在日本、在美国也推出了我们的燃料电池车，通过不断的试错、经验的积累、不断的开发，我们燃料电池车的技术不断的成熟，现在燃料电池车行驶里程已经达到了两百多万公里，收到了非常好的反馈，这也确保了我们能够不断地提升质量，然后更好的去满足人们日常出行的需要。

我们的燃料电池MIRAI是2014年12月在日本推出的，然后在2015年又引入了欧美市场，从那儿之后我们也是面向欧洲、美国、日本等国家开始大力建设加氢站。这张图是展示了MIRAI的燃料电池系统，我们有着体积小、功率高的FC电堆，同时它也不需要加湿器，当然也是由丰田开发了相应的支持系统。这个是丰田FC巴士系统，今年在东京已经推出两辆，在2020年东京奥运会之前我们还会推出更多的燃料电池巴士。

这个是本田自主燃料电池车发展历程，刚才讲到了90年代我们就开始关注这个技术，这个进展从基本的研究一直到整车的生产，从电堆的研发一直到和丰田一道开始进入相应的系统研发。我们可以看到2004年，和丰田在基本同一个时期获得了一些技术的认证，FCX Clarity是2008年进行研发的，2016年3月又推出了新的技术平台。这个是我们现在CLARITY燃料电池车参数，这是一个五人的乘用车，我们氢罐的充填压力是70兆帕，充氢时间大约3分钟，对比老的车型它有非常大的改善，像这个充氢时间非常得快，现在已经在日本交付了200台，全世界总的交货量已经超过了600辆。这是燃料电池动力总成系统，大家可以看到中间的这张图，这边采用了新开发的FC升压变换器，包括底下的电动涡轮增压器空气压缩器，我们的燃料电池堆对比前一个车型，它紧凑性又改善了33%，这个VCX发动机大概一样的大小，它就像V6这样可以前置。我们新型燃料电池堆从1999年不断地演进，新的就是最上面是3.1千瓦每升，它能够大大的加强电流的密度，也是减少电池的厚度。当然，我们还要克服很多的问题，才能够真正的把新的技术进行商业化，我们在绿色的这些参数方面有了很多的改善，其他的方面还是需要我们持续不断的努力，特别我们要关注成本的削减，还有质量的控制，这两方面非常得重要。我们看到电池的生产需要很大的精度，因为你要把几百个电池连在一起，一个电心坏了，然后整个电堆都不能够使用，同时还有成本，现在还是非常得高。我们看到质量和成本有的时候是两难之选，所以说我们在这方面要做很多的努力，包括基础设施方面。

燃料电池车使用氢作为能源，通过可再生能源来生产氢，对我们可持续社会的打造非常必要，所以说在这方面我们本田做了很多的努力，同时我们也在建立循环社会上面，也做了很多循环技术的探索。那么本田对于制氢从2000年就已经开始这方面的努力，我们一开头是通过水的电解来制氢，然后在2009年，我们开发了高精度的电解工艺，大大改善了压缩等等的工艺，可以达到35兆帕的制氢能力，通过这样一个生产工艺，它的效率可以大大的提升，我们在2016年安装了高压差水电解槽，这个也是受到了环境省的高度赞誉。燃料电池车它的性能非常得高，同时使用也非常得便利，我们可以使用标准住宅进行供电，包括氢燃料电池车子不适用的时候，可以给我们的住宅进行供电，非常得灵活，然后在紧急情况之下来弥补电网的不足。在日本，我们现在也已经有很多的加氢站，包括9座正在建设，91座已经在使用，在这边我们也是标出了氢气的价格，还有相应的加氢站建设成本、运营成本，基础设施公司现在也是非常专注降低安装成本、建设成本，工业公司他们也希望法规能够灵活的来进行调整，来加速我们这个行业的发展。

现在日本一共有两千台燃料电池车型，91座加氢站，就像刚才所介绍的，去年我们也是为了战略性的部署加氢站，成立了合资公司，这个合资公司是11个公司联合在一起，包括整车厂、能源公司等等。2017年在达沃斯也看到了新的氢能委员会组建，这个是全球氢能行业非常重要的组织，这是在1月份13个公司共同建立的一个委员会。我们日本也有三个联盟，这几个联盟的使命就是加速燃料电池车的发展，然后通过量产降低成本，同时进行基础设施、政策等等方面的合作。

这是我的总结，氢能社会对于碳排放的降低至关重要，对于日本社会尤其如此，为了要去扩展整个市场，我们要解决以下的问题，第一个通过量产化降低燃料电池车的成本，第二个就是为客户提供更多的便利性，在基础设施方面要做更多的努力，同时我们在各个参数方面要达到混动车的媲美性。为了要达到这些目标，我们必须各方要加强合作，包括和政府的合作。今天的天气非常晴朗，我们MIRAI也在外面展示之中，希望大家抽时间过去看一看，谢谢。