2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月17日下午举办的“下一代电动化平台与电气架构” 主题峰会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波发表精彩演讲。

廉玉波副总裁表示E平台3.0是比亚迪电动汽车技术创新的成果，是比亚迪最新一代电动化平台的技术展现。领先的新能源技术已经吸引了戴姆勒、丰田的技术合作，开创了我国汽车核心技术向国际顶尖企业输出的先河。比亚迪愿意向行业继续开发共享，共同加速汽车产业电动化变革。

以下内容为现场演讲实录：

各位同行、专家们，大家好。我的主题是面向全球开放共享的电动化平台，比亚迪对于电动化的思考，我们在深圳也发布了全新一代E平台3.0，今天进一步做个分享。

    本次汇报三个方面，第一行业发展的形势，第二比亚迪平台的发展历程，第三部分智能化平台的想法。2020年9月中国提出2030年碳达峰和2060年碳中和，这是中国对世界一个承诺。在中国能源结构中有70%的石油是依赖进口，因此发展新能源汽车也是应对气候变化和保障能源安全的有力措施。

    在国家政策支持下，新能源汽车市场取得快速增长，2019年经过短暂的调整期，电动汽车行业再次保持一个高速的增长。全年前8个月新能源汽车渗透率已经突破了12%，比亚迪8月份的新能源汽车单月销量突破6万，连续创历史新高，根据目前增长势头，新能源汽车渗透率很快会达到20%。

    从2015年开始新能源汽车领域迎来了三波浪潮，第一波是新造车势力为主的；第二波以自主品牌为主的，推出智能化高端的平台，比亚迪推出的这些高端的电动车，不断引领行业发展；第三波是科技公司为主，竞争对手的增加也使新能源汽车不断往成熟方向发展。

    市场持续向上，政策持续引领，国家颁布2021到2025的新能源汽车发展规划，提出2025年占比到20%，现在来看可能明年就提前实现了，当时说2035年全面电动化，我想这个也会提前实现。

    接下来介绍一下比亚迪电动化平台的发展历程，从2003年进入汽车行业开始，比亚迪一直在做汽车的研发，到目前已经18年了。电动化平台到了第三代，在研发初期面对完全空白的产业基础，我们攻克了一些核心基础，实现三电系统的平台化。基于1.0我们2010年推出E6这款车，在深圳、太原开启大量的运营，开启了比亚迪在中国走电动化的征程。

    随着私家车领域对电动车接受越来越高，行业从政策驱动转向市场驱动。为了满足消费者多样化需求，推出E平台2.0，在三电上进一步升级，进一步实现三电系统平台化，同时实现低压控制模块，和智能座舱模块的平台化。

    在我们E平台2.0上开发出来的比亚迪汉、唐、秦、宋、元一系列的电动汽车，助力比亚迪成为第一个新能源汽车进入百万的中国品牌。在2.0量产过程中，我们同时启动E平台3.0的研发。面对快速发展的电动汽车的市场，用户对高安全、长续航、智能化的要求持续提高。单一零部件优化已经无法解决复杂的用户需求，所以需要系统性的技术创新。系统性技术创新需要企业有整车的研发能力，要有零部件和系统的创新集成能力，要设计出来，还要制造出来。

    比亚迪在18年电动化过程中突破了纯电动汽车整车集成技术。构建从材料部件系统控制到整车系统的集成，全产业链设计制造的能力，涵盖动力电池、驱动电机、电控、高压功率器件等关键零部件。

    依托全产业链设计制造的能力，和对整车零部件的深度理解，打造了基于整车架构平台的E平台3.0，将电动车的安全、高效、智能和美学提升到一个新的高度，整合在一起。

    接下来分享一下第三代智能电动车平台的具体的展示，安全是电动汽车的基础，最重要的属性，也是最高端的表现，在全新的这一代平台上，刀片电池与车体融合，为整车安全赋能。对于安全来说电芯本体安全是最基础的，高频电池放热慢，产热少，有超大的散热面积，轻松应对针刺炉温和挤压过充极端的试验工况。刀片电池三明治结构有效提升电池系统的结构强度，在振动挤压等测试中表现特别优异。整车结构方面我们设计了纯电动平台的专属的传递结构，在正面传递路径上缩小高度差。标配全框的副车架，正面、侧面传力实现侧面的稳定连贯。我们进一步将刀片电池和车身进行融合，形成了完整的整体的传递结构，安全性能得到大幅度的提升。我们可以适应全球的5星安全法规的要求，整车扭转刚度提升一倍，大幅度提升整车的NVH的性能。

    目前单一场景的续航能力基本都满足用户的需求，但是在低温高速等场景下还有待提升。我们开展了系统层级的融合创新，给用户带来全场景的高效率的体验。首先在零部件层级我们沿着能量传递的路径，研发了高性能的发卡式的电机，最高效率达到97.5%。高性能的电机控制器模块最大的效率可以达到99.7%。

    在单个零部件高效设计的同时，将电驱动、充配电和VCU研究成八合一的电动力总成，在功率密度和效率上处于全球顶尖水平。低温衰减也是用户对电动汽车的一大关注点，在全新的E平台上打破传统的电池驱动总成等分布的边界，将各个系统深度融合，整车热量综合利用，首创的动力电池直冷直热技术，热效率最大提升20%。

    大功率充电也是缓解续航焦虑的有效的做法，高电压设计可以有效提升充电功率，目前市场存在大量的低压充电桩，无法充分发挥高电压车型充电的性能，在E平台2.0采用独立的升压装置提升充电桩电压。在这一代平台上，全球首次利用驱动电机的升压充电拓扑架构，复用大功率充电系统，实现了宽域大功率的充电。

    基于高性能的刀片电池和八合一的电动力总成和电压系统，进行融合创新，可以实现整车的最大续航里程可以到一千公里，充电5分钟可以跑150公里。汽车变革上半场是电动化，下半场是智能。我们赋予整车安全可靠的智能进化，智能驾驶的能力是智能化的一个重要的体现。行业内大力发展先进的感知技术和高算力的芯片，但是智能驾驶的感知决策与整车基础纵横向的融合不足，导致实际智能驾驶的体验还比较生硬，极端状况下还有一些安全事故。

    在我们全新的平台上，我们将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，开发出行业首个动力域控制器，充分发挥电机模块响应快的优势，整车在冰雪等路况的响应更快，稳定性更高，为智能驾驶赋予了一个安全的基础。

    基于系统控制的融合创新，我们研发了智能动力域、智能车控域和智能座舱域和智能驾驶控制器，将算力分散的分布式控制器融合为高性能的域控制器，算力提升30%。即将发布的智能驾驶域控制器，支持高能级的智能驾驶，E平台3.0为下一代电动车智能化打造全新的硬件的平台。硬件融合带来了软件的变革，全新的平台上我们自主研发国内首个车控操作系统，通过硬件操作层，系统服务层和功能服务层，实现应用软件和整车硬件的完全解耦。应用程序的跨平台复用，不在受制于硬件的差异。在这个平台3.0的汽车全部支持远程的软件的OTA，电动汽车持续的进化和智能。

    系统级融合创新使整车的架构设计从架构设计方面焕然一新，我们定义为美学设计，我们的车深度集成的动力总成，扁平化的刀片电池，整车前后更短，轴距更大，空间大幅度增加，更低的汽车姿态，更长轴距的设计，为整车空气动力学设计提出更自由的空间，风阻更低，有一个跑车的设计美学，让设计师有无限的设计发挥想象的空间，不受制于传统车平台布局的限制。

    我们开发海豚车就是3.0，内部的空间比B级轿车的空间还大，真的实现了A级车的车长，B级车的空间，带来超越乘坐空间的感受。与此同时通过对整车架构关键尺寸和零部件模块化的设计，使这个平台有优异的带宽设计，为行业内提供一个电动汽车的基础的解决方案。我们基于海豚打造了不同车型，云Plus即将在卖，一些其他的车型陆陆续续在明年上市。E平台3.0是比亚迪电动汽车技术创新的一个成果——领先新能源汽车。这个平台目前与戴姆勒、丰田进行基础合作，丰田为我们联合设计打造下一代电动车，同时使用这代的平台技术，开创汽车核心零部件向国际顶尖企业输出的先河。我们继续开放，提供共同的解决方案，希望大家互相共同合作，一起加速推动我们电动化的变革。以上就是我对比亚迪的全新一代的电动车的E平台向大家做的分享，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）