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高层互动论坛:如何让普通消费者接受混合动力?

发布时间:2018-04-27 来源:中国汽车工程学会

高层互动论坛:如何让普通消费者接受混合动力?

TMC 2018变速器及驱动系统技术十周年盛会:高层互动论坛专家观点

混合动力(48V/HEV/PHEV)是未来内燃机汽车的发展方向,根据各家车企的研发和生产计划,未来几年中国将有大量混动车型上市。但混合动力的市场前景到底怎样,大量混动车型投放市场后能否得到消费者的青睐,达到预期的销售规模,至少从目前混动车型的非常有限的销售量来看还难以预计。2017年中国PHEV的销售量大约在11万辆(中汽协数据),主要来自比亚迪和上汽;HEV销量约为13万辆(汽车保险数据),基本上都来自丰田(卡罗拉和雷凌),混合动力占总量的比例仍然很小,约占乘用车总销量的1%。

去年的高层互动论坛讨论了48V轻混和高电压混动的技术路线问题,代表各种技术路线的嘉宾分享了他们各自的技术特点、成本问题及对市场的看法,并对未来进行了展望,参会代表对于各位的慷慨分享给与了高度评价。

本届论坛将从市场、技术和政策法规几个方面深入刨析为什么目前混合动力卖的不好,用户的痛点到底在哪儿,在市场和技术方面应采取什么措施,是否及需要什么政策支持,最终是混合动力要能够落地,要让普通消费者接受混合动力汽车。希望这个讨论能引发业界更为深入的思考。


TMC 2018高层访谈

上海交大汽车工程研究院副院长殷承良教授与广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚先生、丰田汽车研发中心(中国)有限公司动力总成单元开发部部长渡边秀人先生、长安汽车动力研究院副院长杨柏林先生、长城汽车股份有限公司传动研究院副院长郑立朋先生、麦格纳动力总成中国区中枢工程部总监魏文喆先生、艾尔维全球商务拓展及跨领域项目总监Erik Schneider先生一起,就“如何让普通消费者接受混合动力?“进行了一场精彩的讨论交流。以下是嘉宾们的主要观点。

广汽集团汽车工程研究院常务副院长-吴坚先生:

必须把成本、驾驶性和NVH这三个问题解决好了,用户才认为我们给市场提供了一个好产品。成本方面,建议行业通过TMC的平台,融合主机厂与设计公司,包括我们的供应商,联合一起去打造一些能够走量的一些模块化的混合动力核心零部件,这样能够迅速把成本降下来,降到至少能够让用户在他所认为的可以接受的这样一个程度上去购买混合动力汽车。驾驶性方面,我有一个数据,或者说只是一个指标,百公里加速如果我们的混合动力车相比传统动力车提高2s的话,用户在20万元左右的车里面,是愿意增加2-3万去购买这样的混合动力汽车的。所以我们需要从技术方面把混合动力产品的相关优势发挥出来,如果我们做到了,相信用户会接受混合动力的。

全部传统内燃机电动化已经是一个不争的事,是必由之路。什么时候达到5%或者说什么时候实现全面的电动化,这个时间才是我们要关心的。我个人有一个时间跟大家分享,应该是在2022,2023年左右,强混的混合动力包括PHEV应该说会有一个井喷式的爆发期, 我们拭目以待。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司动力总成单元开发部部长-渡边秀人先生:

燃油效率、性能和成本是影响用户接受混合动力的主要因素,尤其成本方面,电池降低成本的可能性更大。此外,对混合动力驱动单元来说,供应商是否稳定也将影响成本。总之,总成本的节约将与整车的性能高低相关。

我想在中国的市场上法律,包括一些碳排放的法律和燃油法律,际上是有着非常大的影响力,尤其是对混合动力汽车来说,到2030年我估计(混合动力)会有40%的市场份额,当然我们必须要降低成本,它是非常重要的。另外,从客户的角度来说,油价会怎么样对混合动力的影响也会很大。

长安汽车动力研究院副院长杨柏林先生:

插电式混合动力相对纯电动成本增加不多,没有用户焦虑的续航里程问题;其次,通过不断优化提高混动发动机的热效率,可以进一步降低混动车辆的油耗,这样有可能实现3-4年通过节油回收增加的成本,解决成本增加的问题;另外,混动车辆百公里加速较传统车辆比较容易降低2s甚至更多,显著提高动力性。所以,混合动力不仅让客户无续航里程担忧,且通过节油解决了成本增加的压力,同时提高了动力性,是现阶段比较现实解决用户痛点的一个技术,常规混合动力也一样,希望大家大力推动混合动力。

随着2020后补贴时代的结束,我相信插电式混合动力它能够完全解决现在用户的里程焦虑、充电不容易以及电池性能衰减的问题,插电式混合动力随着政策的放宽,会在市场上迎来一个春天,它的市场我相信会得到快速的培育。

长城汽车股份有限公司传动研究院副院长郑立朋先生:

除了成本和驾驶性外,耐久性是混合动力一个更大的挑战,如何做到质量保证,保证推向市场后没有硬件问题、系统问题、诊断问题等,这需要我们大家重视。另外,双积分政策将促使主机厂在混动这个平台上做联合,合作更多,成本降低更多,这将有利于混合动力推向市场,有利于市场接受混合动力。

在消费者从目前的感性到理性的过程中,如果我们能做出高可靠性、高安全性及高价值的产品,结合供应商和各大主机厂的联合和平台化打造,将能得到一个很好的性价比。我也同意吴院长说的可能在2023年左右,混合动力会是一个拐点。

麦格纳动力总成中国区中枢工程部总监魏文喆先生:

作为供应商,往往根据主机厂提出的要求来提供适合于主机厂的解决方案。面对纷繁复杂、充满了变化的新能源市场,我们将持续坚持模块化的解决方案,通过混合动力核心零部件的模块化,实现降低成本,提高混合动力的市场渗透率。

可能从麦格纳动力总成角度我们目前更多关注全球总趋势,未来动力总成电气化无论如何我们都认为是必将发生而且是有可能会快速发生的事情。到2030年左右,根据我们的保守估计,全球纯电动车辆会是10%左右,还有额外10%有可能会是插电式混合动力,或者是混合动力车辆。我们是基于对全球市场的理解来进行(中国)市场评估的,我们的双积分制度会把市场引导向什么方向,最后麦格纳拭目以待。

艾尔维全球商务拓展及跨领域项目总监Erik Schneider先生:

对欧洲来说,选择P2解决方案是因为有助于更好地对常规的动力总成产品进行配合,通过对发动机、变速器、电机等各个组件进行正确的结构配置,能够降低成本。要实现进一步降低成本,除需要积累更多丰富的经验外,更为重要的是通过不同OEM之间对组件的分享来降低成本。

我快速总结一下,我觉得对于新能源汽车来说是有着一个非常好的未来,别无选择。我想到2020和2020之后,新能源汽车会有着更大的集中度,现在在立法和环境方面,我们必须要密切关注我们的终端用户,来满足他们的需求,当然成本是最大的问题,我们也需要正确的政策提高我们的渗透率。

(以上为根据现场速记整理的观点,未经互动嘉宾审阅,仅供参考)

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